லூயிஸ் ஹாமில்டன் புதிய F1 சீசன் தனது வாழ்க்கையில் மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும் என்று எச்சரித்துள்ளார் | ஃபார்முலா ஒன் 2026

லூயிஸ் ஹாமில்டன், தனது ஃபெராரி அணி ஏமாற்றமளிக்கும் 2025க்குப் பிறகு புதிய தொடக்கத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​தனது தொழில் வாழ்க்கையின் மிகப் பெரியது என்று பிரிட்டிஷ் டிரைவர் விவரித்த ஒழுங்குமுறை மீட்டமைப்புடன் ஃபார்முலா ஒன் புதிய சீசனில் நுழையும் போது, ​​ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகள் எதிர்கொள்ளும் சவாலின் அளவை வலியுறுத்தினார்.

Scuderia அவர்களின் புதிய கார், SF-26 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, அதை ஹாமில்டன் வெள்ளிக்கிழமை முதல் முறையாக ஃபியோரானோவில் உள்ள அணியின் டெஸ்ட் டிராக்கில் ஓட்டினார். அவர் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டிருந்தார் ஃபெராரி முதல் முறையாக ஆனால் ஒரு பெரிய பணி முன்னால் உள்ளது என்பதை ஒப்புக்கொண்டார்.

“2026 சீசன் அனைவருக்கும் ஒரு பெரிய சவாலை பிரதிபலிக்கிறது, அநேகமாக எனது வாழ்க்கையில் நான் அனுபவித்த மிகப்பெரிய ஒழுங்குமுறை மாற்றம்,” என்று அவர் கூறினார். “இதுபோன்ற வித்தியாசமான காரின் வளர்ச்சியில் ஆரம்பத்திலிருந்தே ஈடுபடுவது குறிப்பாக கண்கவர் சவாலாக இருந்து வருகிறது, அதற்கான தெளிவான திசையை வரையறுக்க உதவும் பொறியாளர்களுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றுவது.

“தொழில்நுட்ப கண்ணோட்டத்தில் இது மிகவும் முக்கியமான ஆண்டாக இருக்கும், ஆற்றல் நிர்வாகத்தில் இயக்கி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, புதிய அமைப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் காரின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.”

கடந்த சீசனில் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த வில்லியம்ஸ், பார்சிலோனாவில் திங்கள்கிழமை தொடங்கும் முதல் டெஸ்டில் பங்கேற்கத் தயாராக இல்லை என்று அறிவித்தபோது, ​​எரிப்பு மற்றும் மின்சார ஆற்றல் மற்றும் செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸின் பயன்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே முற்றிலும் புதிய என்ஜின்கள் 50-50 வரை பிரிக்கப்பட்டவை உட்பட, அணிகள் கட்டமைக்கும் அளவு மற்றும் சிக்கலானது வெள்ளிக்கிழமை தெளிவாகத் தெரிந்தது.

வில்லியம்ஸ் அவர்கள் அடுத்த வாரம் ஒரு மெய்நிகர் டெஸ்ட்-ட்ராக் திட்டத்தை இயக்குவதாகவும், பஹ்ரைனில் இரண்டாவது சோதனையை நடத்துவார்கள் என்றும் கூறினார், ஆனால் இது ஒரு வெறித்தனமான சாம்பியன்ஷிப்பாக இருக்கக்கூடிய ஒரு மோசமான தொடக்கமாகும்.

உண்மையில், ஃபெராரி அணியின் முதல்வர், ஃப்ரெட் வஸ்ஸூர், சீசன் முன்னேறும்போது புதிய கார்கள் ஆவேசமான விகிதத்தில் உருவாக்கப்படும் என்று தான் எதிர்பார்ப்பதாக வலியுறுத்தினார், மேலும் ஓட்டுநர்கள் அவற்றை ஓட்டுவதற்கு எவ்வாறு விரிவாக மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்பதையும் எடுத்துக்காட்டினார்.

“மிகப்பெரிய சவாலானது, ஓட்டுனர்கள் உட்பட, அனைத்து அமைப்புகளையும் ஒன்றாக ஒருங்கிணைப்பது, அவர்களின் அணுகுமுறையில் அவர்களுக்கு முழு மீட்டமைப்பாக இருக்கும்,” என்று அவர் கூறினார். “வார இறுதியில் அவர்கள் அணுகும் முறையை அவர்கள் முற்றிலும் மாற்ற வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும் முறை கூட சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். இது அவர்களுக்கு ஒரு சவாலாக இருக்கும், மேலும் எங்கள் வேலையின் ஒரு பகுதியாக அவர்களுக்கு அதிகபட்சமாக சிறந்த கருவிகளை வழங்குவதும் இருக்கும்.”

ஃபெராரி, ஆடி மற்றும் ஹோண்டாவுடன் இணைந்து, ஆளும் குழுவான எஃப்ஐஏவுக்கு கடிதம் எழுதியது, மெர்சிடிஸ் மற்றும் ரெட் புல் தங்கள் இயந்திர வடிவமைப்பில் தங்கள் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க வெப்ப விரிவாக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தங்கள் இயந்திர வடிவமைப்பில் ஒரு நன்மையைப் பெற்றதாக கவலை தெரிவித்தனர். வியாழன் அன்று என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் FIA க்கும் இடையே நடந்த சந்திப்பில் சிக்கலைத் தீர்க்காத பிறகு, வடிவமைப்பின் மீதான வரிசை இப்போது சீசனில் தொடரும்.

கம்ப்ரஷன் ரேஷியோ எப்போது அளவிடப்படுகிறது, தற்போது கார் “குளிர்” மற்றும் இயங்காமல் இருக்கும்போது, ​​வெப்ப விரிவாக்கம் எப்போது பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற கேள்வி வாதத்தின் மையமாக உள்ளது. இருப்பினும் எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படாமல் – ஒருவேளை Mercedes மற்றும் Red Bull நிறுவனத்திடம் இருந்து புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருக்கலாம் – அவர்களுக்கு ஒரு மடியில் 0.3 வினாடிகள் வரை நன்மை இருந்தால், அவர்கள் அதை சீசனின் தொடக்கத்தில் கொண்டு செல்வார்கள்.

ஃபெராரி பவர் யூனிட் டெக்னிக்கல் டைரக்டரான என்ரிகோ குவால்டியேரி, அவர்கள் FIA உடன் தொடர்ந்து உரையாடலில் ஈடுபட்டதாகக் கூறினார். “நாங்கள் இன்னும் அவர்களுடன் விவாதித்து வருகிறோம்,” என்று அவர் கூறினார். “அடுத்த நாட்களில் நாங்கள் கூடுதல் சந்திப்பை நடத்த உள்ளோம். தலைப்பை சரியான முறையில் நிர்வகிப்பதற்கும், நடைமுறைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின் மூலம் நடைமுறையில் உள்ள நிர்வாகத்திற்கும் அவர்களை நாங்கள் நம்புகிறோம். அடுத்த நாட்கள் மற்றும் வாரங்களில் செயல்முறை வரக்கூடும் என்று நாங்கள் முழுமையாக நம்புகிறோம்.”