2025 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் 10 புதிய கார்களில் ஒன்று விற்பனை செய்யப்படும் என்று சீனா கணித்துள்ளது | வாகனத் தொழில்

2025 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு 10 புதிய கார்களில் ஒன்றை சீன பிராண்டுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன, இது ஐரோப்பா முழுவதும் விற்பனை அதிகரித்ததால் கடந்த ஆண்டைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு.

MG, BYD மற்றும் Chery தலைமையிலான உற்பத்தியாளர்கள் 2025 ஆம் ஆண்டில் UK புதிய கார் விற்பனையில் 200,000 மார்க்கை முறியடிக்கும் பாதையில் உள்ளனர், அதாவது அவர்கள் சந்தையில் 10% பங்கு வகிக்கும் என்று ஐரோப்பா முழுவதும் மின்சார கார்களை கண்காணிக்கும் ஆய்வாளர் மத்தியாஸ் ஷ்மிட் கூறுகிறார்.

ஸ்பெயின் மற்றும் நார்வே ஆகியவை தங்கள் புதிய கார்களில் பத்தில் ஒரு பகுதியை சீன பிராண்டுகளிலிருந்து பெறுகின்றன, மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதும் சராசரியாக 6% உள்ளது, ஷ்மிட் கூறினார்.

சீனா ஒரு எடுத்தது மின்சார வாகனங்களுக்கான உலகளாவிய துறையில் முன்னணியில் உள்ளது (EVகள்) பல ஆண்டுகளாக அரசாங்கத்தின் அதிக மானியங்கள், லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளுக்கான விநியோகச் சங்கிலியின் ஆதிக்கம் மற்றும் மலிவான உழைப்புக்கு நன்றி. சீன விற்பனையின் அதிகரிப்பு ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளை, குறிப்பாக ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளை எச்சரித்துள்ளது.

தாராளமான கொள்முதல் மானியங்களால் உதவும் EV டேக்-அப்பில் நார்வே உலகில் முன்னணியில் உள்ளது, ஆனால் ஸ்பெயின் மற்றும் இங்கிலாந்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சீன கார்கள் ஹைப்ரிட்களாக உள்ளன, இவை பெட்ரோல் இயந்திரத்தை சிறிய பேட்டரியுடன் இணைக்கின்றன.

ஒரு ஆலோசனை நிறுவனமான சினோ ஆட்டோ இன்சைட்ஸின் நிறுவனர் டு லெ கூறினார்: “சில பகுதிகளில் ஆதரவின் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் சில பகுதிகளில் எதிர்ப்பு பாக்கெட்டுகள் இருப்பதால் சீனர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய பிராந்தியத்தை பிராந்திய வாரியாக சமாளிக்கின்றனர்.”

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் செய்ததைப் போல, சீன இறக்குமதிகள் மீது யுகே அல்லது நார்வே வரிகளை விதிக்கவில்லை, அவற்றை பேட்டரி கார் விற்பனைக்கு திறந்து விடவில்லை.

சொசைட்டி ஆஃப் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள், ஒரு லாபி குழுவின் படி, சீன உற்பத்தியாளர்கள் UK இல் 187,800 கார்களை விற்றுள்ளனர், இதில் ஆண்டின் முதல் 11 மாதங்களில் 1.87 மில்லியன் விற்பனையானது – கடந்த ஆண்டு விற்பனை இரட்டிப்பாகும்.

ஷ்மிட் கூறினார் சீன பிராண்டுகளுக்கு இங்கிலாந்து குறிப்பாக ஜூசி இலக்காக இருந்தது ஏனெனில் இது பிரிட்டிஷ் மாஸ்-மார்க்கெட் சாம்பியன்கள் இல்லாத பெரிய சந்தையாகும். ரோவர் 2000 களின் முற்பகுதியில் வர்த்தகத்தை நிறுத்தியது, வோக்ஸ்ஹால் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அதே நேரத்தில் MG கள் சீனாவில் அரசுக்கு சொந்தமான SAIC ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

“இங்கிலாந்தின் நுகர்வோர் தேர்ந்தெடுக்கும் உண்மையான உள்நாட்டு தொகுதி பிராண்டுகள் இல்லாததால், தேசபக்தி வாங்குதல் என அழைக்கப்படும் விஷயங்களில் UK நுகர்வோர் முக்கியமாக பங்கேற்க முடியாது,” என்று அவர் கூறினார்.

“ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சில், ஒவ்வொரு நாட்டின் புதிய கார் சந்தையில் பாதி உள்நாட்டு பிராண்டுகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. சீனாசந்தையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு உள்நாட்டு பிராண்டுகளால் கணக்கிடப்படுவதையும் இப்போது காண்கிறோம்.

இங்கிலாந்தின் விற்பனையை இழக்கும் உற்பத்தியாளர்கள் ஜப்பானியர்களாகத் தோன்றினர். நிசான் மற்றும் டொயோட்டா இங்கிலாந்தில் தொழிற்சாலைகள் உள்ளன ஆனால் அது கடந்த ஆண்டில் சந்தைப் பங்கில் கிட்டத்தட்ட ஒரு சதவீத புள்ளியை இழப்பதைத் தடுக்கவில்லை. ஹோண்டா மற்றும் சுசுகி விற்பனையும் சரிந்தது, அதே நேரத்தில் மிட்சுபிஷி முற்றிலும் வெளியேறிவிட்டது.

தி ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 17% முதல் 38% வரை வரிகளை விதித்தது கடந்த ஆண்டு சீன எலெக்ட்ரிக் கார்களில், ஆடுகளத்தை சமன் செய்யும் முயற்சியில். இருப்பினும், கட்டணங்கள் எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், மேலும் கலப்பினங்களின் விற்பனையில் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களைக் குறைத்து சந்தைப் பங்கை வெல்வதற்கு சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய பின் கதவை விட்டுச் செல்கிறது.

2025 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்குள் நுழையும் அனைத்து சீன-பிராண்ட் மாடல்களில் 40% க்கும் குறைவானது சுத்தமான பேட்டரி மின்சாரம் என்று ஷ்மிட்டின் பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது. அதாவது ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கட்டணங்களின் வடிவமைப்பு சீன உற்பத்தியாளர்களை ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களைத் தொடர்ந்து குறைக்க அனுமதித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிக மாசுபடுத்தும் மாடல்களை விற்க அவர்களைத் தள்ளுகிறது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மின்சார கார் விற்பனைக்கான அதன் இலக்குகளை நீர்த்துப்போகச் செய்தது சமீபத்தில், 2035 க்குப் பிறகு 10% விற்பனையை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைத் தொடர அனுமதிக்கும் என்று கூறியது – அவற்றை முழுமையாகத் தடை செய்ய முன்னர் திட்டமிட்டிருந்தது. பேட்டரி கார் தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்ய போதுமான லாபத்தை ஈட்ட, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களை தொடர்ந்து விற்பனை செய்ய வேண்டும் என்று ஐரோப்பிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் கடுமையாக வலியுறுத்தினர்.

இருப்பினும், சில கார் நிர்வாகிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் ஐரோப்பாவில் மாற்றத்தை மெதுவாக்கும் என்று வாதிட்டனர் சீன கார் தயாரிப்பாளர்களை மேலும் முன்னேற அனுமதிக்கும். 2028 மற்றும் 2030 க்கு இடையில் சீன உற்பத்தியாளர்களின் பங்கு ஐரோப்பா முழுவதும் 10% மட்டுமே இருக்கும் என்று ஷ்மிட் கணித்துள்ளார், அதே நேரத்தில் பேட்டரி கார் சந்தையில் சீனாவின் பங்கு 13% ஆக இருக்கும்.