F1 2025 விருதுகள்: கடுமையான மும்முனை சண்டைக்குப் பிறகு பிடித்த குறிச்சொல்லை நியாயப்படுத்தினார் லாண்டோ நோரிஸ் | ஃபார்முலா ஒன் 2025

ஆண்டின் சிறந்த ஓட்டுநர்

லாண்டோ நோரிஸ் சீசனுக்குப் பிடித்தவராகச் சென்றிருந்தார், கடுமையான போட்டிக்குப் பிறகு அவர் முதலிடம் பிடித்தார். அவரது முதல் உலக ஓட்டுநர் பட்டத்தைப் பெறுவது எளிதான சாதனையாக இல்லை, அவருடைய மெக்லாரன் அணி வீரர், ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி மற்றும் ரெட் புல்ஸ் ஆகியோரால் அவர் எவ்வளவு கடினமாகத் தள்ளப்பட்டார். மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன். அதை மூடுவது ஒரு ஓட்டுனருக்கு சான்றாக இருந்தது, சில சமயங்களில் தலைப்பு அவரது கைக்கு எட்டாமல் நழுவிவிட்டதாகத் தோன்றினாலும், தனது நரம்பு மற்றும் நம்பிக்கையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார்.

மூன்று தலைப்பு கதாநாயகர்கள் அனைவருக்கும் ஈர்க்கக்கூடிய பருவங்கள் இருந்தன. தொடர்ச்சியான சிறந்த வெற்றிகளுடன் மிகவும் வலுவாக இருந்த பியாஸ்ட்ரி, இறுதி மூன்றில் அவரது ஃபார்ம் வீழ்ச்சியினால் கைவிடப்பட்டார், அவர் குறைந்த பிடியுடன் சுற்றுகளில் தேவையற்றவராகக் காணப்பட்டார் மற்றும் பல தவறுகளைச் செய்தார். அவரது தொடுதல் முக்கியமான காலகட்டத்தில் அவரை கைவிட்டது.

104 புள்ளிகள் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்து வெர்ஸ்டாப்பனின் கட்டணம் டச்சு ஜி.பி ஆகஸ்ட் மாதத்தில் அபுதாபியில் 10 புள்ளிகள் என்பது குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாக இருந்தது மற்றும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த மற்றும் உறுதியான ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அவர் பட்டத்தை வெல்லவில்லை என்றாலும், அவரை ஒருபோதும் எழுத முடியாது என்பதை அது மீண்டும் ஒருமுறை நிரூபித்தது.

ஆயினும்கூட, அவர்களின் அனைத்து முயற்சிகளுக்கும், பியாஸ்ட்ரி போஸ்ட் ஜாண்ட்வோர்ட்டின் பின்னால் 34 புள்ளிகளிலிருந்து அணிவகுத்த பிறகு பாராட்டுகளைப் பெற்றவர் நோரிஸ், அங்கு அவர் தனது கார் இயந்திரக் கோளாறால் வெளியேறிய பிறகு, பாதையின் ஓரத்தில் தலையைக் கைப்பிடித்து அமர்ந்தார். அவர் தனது திறமைகளை நம்பினார் மற்றும் சில சிறந்த டிரைவ்களை மீண்டும் முன்னணிக்கு அழைத்துச் சென்றார். லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் கத்தாரில் மெக்லாரன் தள்ளாடினாலும், நோரிஸ் அபுதாபியில் அமைதியாக இருந்தார். முதல் தலைப்பு எப்போதும் கடினமானது மற்றும் இது கடினமாக போராடியது.

ஆண்டின் அணி

மெக்லாரனின் நல்ல நோக்கங்கள் 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் ஓட்டுநர்கள் பட்டத்திற்கான அவர்களின் பயணத்தையும், 1998 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அவர்களின் முதல் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்களின் இரட்டிப்பாகும், முடிந்தவரை சிக்கலானதாகவும் ஆணித்தரமாகவும் மாறியது. முடிந்தவரை நியாயமாக இருக்க முயற்சிக்கும் ஒரு சித்திரவதையான சிக்கலான வழிமுறைகளுக்கு மத்தியில், தங்கள் ஓட்டுனர்களை எல்லா சீசனிலும் ஓட்ட அனுமதிக்கும் கொள்கையுடன் குழு ஒட்டிக்கொண்டது. பியாஸ்ட்ரி நோரிஸுக்குப் பிறகு ஒரு இடத்தை விட்டுக் கொடுத்தது போன்ற சம்பவங்களைச் செய்யும்போது மோன்சாவில் ஒரு மெதுவான குழி நிறுத்தம்சதி கோட்பாட்டாளர்களுக்கு ஒரு கள நாள் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் தலைமை நிர்வாகி சாக் பிரவுனால் “முட்டாள்தனம்” என்று சரியாக நிராகரிக்கப்பட்டது.

ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை முன்கூட்டியே முடிக்க அனுமதிக்கும் நம்பர் 1 க்கு ஆதரவாக இல்லை என்ற அவர்களின் முடிவு பாராட்டத்தக்கது, ஆனால் அது வெர்ஸ்டாப்பனை மீண்டும் சண்டையிட அனுமதித்தது. அவர்களின் உடன் லாஸ் வேகாஸில் இரட்டை தகுதி நீக்கம் மற்றும் ஏ கத்தாரில் பயங்கரமான மூலோபாய அழைப்புகொள்கை அவர்களை மரணத்தில் பாதிப்படையச் செய்தது. இருப்பினும், சீசனின் பெரும்பகுதிக்கு அவர்களது கார் களத்தின் தரமாக இருந்தது மற்றும் மெக்லாரன் வளர்ச்சியை நிறுத்திய பிறகுதான் ரெட் புல்லால் பிடிக்கப்பட்டது. கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை முத்திரையிட இது போதுமானதாக இருந்தது சிங்கப்பூர் ஜி.பி இன்னும் ஆறு பந்தயங்கள் உள்ளன. தங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு நியாயமாக இருக்க அவர்கள் சுயமாக திணித்த முயற்சிகளுக்கு வெளியே, அவர்கள் பொதுவாக துல்லியமாக செயல்படுத்தினர். இருந்தபோதிலும், ரெட் புல்லுக்கும் சிறப்புக் குறிப்பு செல்கிறது, அவர்கள் 2026 ஆம் ஆண்டு உருவாக்கத்திற்கான நுண்ணறிவை வழங்க உதவும் என்ற நம்பிக்கையில் தங்கள் காரைத் தொடர்ந்து உருவாக்கத் துணிச்சலாகத் தேர்வுசெய்தனர்.

ஆண்டின் பந்தயம்

தேஜா வு போன்ற உணர்வு சிறிதும் இல்லை பதில் பிரேசில் மற்றும் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் டிரைவ். கடந்த ஆண்டு சாவோ பாலோவில் 17வது இடத்தில் இருந்து வெற்றி பெற்றது என்பது குறிப்பிடத்தக்க தருணம் மற்றும் இந்த சீசனில் அவர் பிட் லேனில் 19வது இடத்தில் இருந்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

வெர்ஸ்டாப்பன் தனது காரை வெள்ளிக்கிழமை “முற்றிலும் உடைந்துவிட்டது” என்று விவரித்தார், பின்னர் தகுதிச் சுற்றில் ஒரு மடியில் இணைக்க முடியவில்லை, 2021 இல் ரஷ்ய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக Q1 இல் நாக் அவுட் ஆனது. சிறந்த வேகத்தைக் கண்டறியும் முயற்சியில் குழு ஸ்பிரிண்டிற்குப் பிந்தைய அமைப்பை மாற்றியமைத்துள்ளது.

இன்னும் டச்சுக்காரர் பிரேசிலில் மற்றொரு மாஸ்டர் கிளாஸை வழங்கினார் ரெட் புல் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை எடுத்து, கடுமையான தகுதிக்குப் பிறகு ஒரு புதிய அமைப்பைப் பயன்படுத்திய பிறகு, வார இறுதி முழுவதும் அவர்களைத் தவிர்க்கும் வேகத்தைக் கண்டறிந்தார். அவர் வெறித்தனமாகவும் கோடுகளுடனும் வயலை அரிவாளால் வெட்டினார், அது பார்ப்பதற்கு மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.

அவர் மூன்று பிட் ஸ்டாப்களை எடுத்தபோதும், அவர் செய்த ஒவ்வொரு திறப்பும், மெதுவாகத் துளைக்கும் ஆரம்பம் உட்பட. களத்தில் அவரது எழுச்சி தவிர்க்க முடியாதது மற்றும் வெற்றியாளரான நோரிஸுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது, அவரை சாம்பியன்ஷிப் சண்டையில் வைத்திருந்தார்.

சிறந்த ஓவர்டேக்

மீண்டும் வெர்ஸ்டாப்பேன், இந்த முறை இமோலாவில்காரின் செயல்திறனின் சூழல் சாதனையை இன்னும் அதிக எடையை அளிக்கிறது. அந்த நேரத்தில் ரெட் புல் ஒரு சமநிலையை பராமரிப்பது சவாலாக இருந்தது. இருந்து பஹ்ரைனின் தாழ்வான பகுதிகள் அவர் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஜப்பானில் ஒரு வெற்றிமீண்டும் ஒரு எழுச்சி ஏற்பட்டது சவுதி அரேபியாவில் ஆனால் நான்காவது, 40 வினாடிகளில் முடித்தார் மியாமியில் இரண்டு மெக்லாரன்ஸ் பின்னால்ரோலர் கோஸ்டர் இமோலாவில் மீண்டும் ஒருமுறை மேல்நோக்கிச் சென்றது.

இரண்டு பாதுகாப்பு கார் காலங்கள் மற்றும் மூலோபாய அழைப்புகள் காரணமாக பந்தயம் எப்பாய் மற்றும் ஓட்டம் செய்ததோ அனைத்திற்கும், விளக்குகள் அணைந்த சில நொடிகளில் முடிவு செய்யப்பட்டது என்பது ஒரு வெற்றியாகும்.

பியாஸ்ட்ரி ஒரு துருவத்தில் இருந்து தனது முன்னிலையைப் பிடித்தார். அவரால் முடிந்தவரை தாமதமாக அவர் அறிவிப்பாளர்களுக்குச் சென்றார், அது முடிந்தது. வேகத்தில் சவாரி செய்த வெர்ஸ்டாப்பன் முன்னிலை பெற்றார். “நான் இன்னும் சாதாரண வரிசையில் இருந்தேன், அதை வெளியில் சுற்றி அனுப்ப முயற்சிப்பேன் என்று நினைத்தேன், அது நன்றாக வேலை செய்தது.”

ஜான்ட்வோர்ட்டில் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் மீதான சார்லஸ் லெக்லெர்க்கின் நடவடிக்கையும் குறிப்பிடத் தக்கது. அந்த நேரத்தில் ரஸ்ஸல் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார், ஆனால் பின்னர், வெளியில் இருந்து பல்வேறு கோணங்களை மறுபரிசீலனை செய்த பின்னர், அது கலைநயத்துடன் செய்யப்பட்டது என்று ஒப்புக்கொண்டார். அதைப் பற்றி கில்லஸ் வில்லெனுவேவின் வெர்வ் இன் மகிழ்ச்சியான காற்றோடு ஒரு நகர்வு.

மிகப்பெரிய ஏமாற்றம்

ஃபெராரிக்காக லூயிஸ் ஹாமில்டன் அறிமுகமானதை விட, பருவத்தில் பெரிய எதிர்பார்ப்பு எதுவும் இல்லை. ஸ்குடெரியாவில் சேர வேண்டும் என்பது அவரது சிறுவயது கனவாக இருந்தது, மேலும் மெர்சிடிஸுடன் மிகவும் வெற்றியடைந்த பிறகு, இறுதியாக ஃபெராரியை மீண்டும் முதலிடத்திற்குத் திரும்பப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புடன் அவரது வாழ்க்கையை முடித்துக்கொண்டார். ஒரு புதிய குழுவில் சேர்வது மற்றும் மாற்றியமைப்பது எப்போதும் ஒரு முக்கிய பணியாக இருக்கும், ஆனால் சிலர் அதை எப்படி முயற்சி செய்கிறார்கள் என்று கருதுகின்றனர். ஃபெராரி ஆரம்பத்திலேயே வேகத்தை இழந்தது, பின்னர் ஏப்ரல் மாதத்தில் தங்கள் காரை உருவாக்குவதை நிறுத்தியது, ஹாமில்டனின் பணியை கடினமாக்கியது, அவர் படுக்கைக்கு முயற்சி செய்தார். வெற்றிக்குப் பிறகு சீனாவில் ஸ்பிரிண்ட் பந்தயம் ஒரு உயர் புள்ளியாக, சீசன் கீழ்நோக்கி சென்றது.

அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் அவரது வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக மேடையில் கோல் அடிக்கத் தவறினார். ஒரு கட்டத்தில் ஃபெராரியுடன் தனது முதல் பருவத்தை “கொடுங்கனவு” என்று முத்திரை குத்தினார். கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் சில காலம் அணி இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்திருந்தது, ஆனால் பருவத்தின் பிற்பகுதியில் சரிவுக்குப் பிறகு, குறிப்பாக கத்தார் ஜிபியில் ஒரு மோசமான ஓட்டத்துடன், நான்காவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது.

ஃபெராரி 2026 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி அதை மாற்றும் என்று நம்பிக்கையுடன் கூறியதைக் குறைப்பதில் இருந்து இந்த பிந்தைய கட்டங்களில் ஹாமில்டன் மாறினார், ஆனால் குளிர்கால மீட்டமைப்பு தெளிவாகத் தேவைப்படுகிறது, அதில் அவர் முழுமையாக உறுதியாக இருக்கிறார். “இந்த அணியில் இணைந்ததற்காக நான் எடுத்த முடிவிற்கு நான் வருத்தப்படவில்லை. ஒரு நிறுவனத்திற்குள் உருவாக்க மற்றும் வளர நேரம் எடுக்கும் என்று எனக்குத் தெரியும், நான் அதை எதிர்பார்த்தேன்,” என்று அவர் கூறினார். ஃபெராரி அடுத்த ஆண்டு காரை உருவாக்குவதற்கான அவர்களின் ஆரம்ப அர்ப்பணிப்பு பலனளிக்கும் என்று நம்ப வேண்டும்.

ஆச்சரிய தொகுப்பு

வில்லியம்ஸின் 2025 செயல்திறன் பாராட்டுக்குரியது. சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, 2026 ஆம் ஆண்டை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு குழுவின் ஒரு அசாதாரண சாதனையாகும், இது ஜனவரி 2023 இல் ஜேம்ஸ் வோல்ஸ் அணி அதிபராகப் பொறுப்பேற்றதிலிருந்து செய்யப்பட்ட மாற்றங்களைக் காண முடிந்தது.

கடந்த ஏழு சீசன்களில் ஐந்தில் அவர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் கடைசி இரண்டு இடங்களில் இருந்தனர், ஆனால் இந்த ஆண்டு ஏறுவதற்கு எந்த மலையும் இல்லாத செயல்பாடுகளில் அதைத் தாங்க முடிந்தது, குறைந்தது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ஆல்பைன்.

ஓட்டுநர்களான அலெக்ஸ் அல்போன் மற்றும் கார்லோஸ் சைன்ஸ் சிறந்த திறமையுடன் வழங்கினர், பிந்தையது ஃபெராரி ஸ்பெயின் வீரரை ஹாமில்டனுக்காக வீழ்த்திய பிறகு, வோல்ஸால் தொடரப்பட்ட முக்கிய கையொப்பமாக இருந்தது. மியாமியில் அல்பனும் சைன்ஸும் ஃபெராரிஸுடன் சண்டையிட்டபோது வில்லியம்ஸ் எவ்வளவு அடி எடுத்து வைத்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த அல்பனைப் பிடிக்க ஸ்குடேரியா ஒரு கட்டத்தில் முயன்று, சார்ஜ் செய்யும் சைன்ஸைத் தடுக்க முயன்றார்.

“துப்பாக்கி ஏற்கனவே சுடப்பட்டுள்ளது” என்று வோல்ஸ் கூறியதன் மூலம், சீசனின் அனைத்து வளங்களையும் 2026 காருக்கு குழு மாற்றியது, ஆனால் அவர்கள் முன்னால் இருக்க தங்கள் ஆரம்ப சீசன் வடிவத்தை வழங்க முடிந்தது. 2026 ஆம் ஆண்டில் இலக்கு ஸ்டெப்-அப் பாதியாக இருந்தால், அணி பெருமை நாட்களுக்குத் திரும்பும் பாதையில் இருக்கலாம். வோல்ஸ் மற்றும் அவரது முழு குழுவும் ஒரு வேலைநிறுத்தம் செய்துள்ளது.