ஃபேபியன் ஷில்லர், நர்பர்கிங்கில் வெர்ஸ்டாப்பனின் வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதற்காக அணி வரிசையை வெளிப்படுத்தினார்

Nordschleife இல் காலை வருகையானது பந்தயத்தில் Mercedes இன் ஆதிக்கத்தை உறுதிப்படுத்தியது, ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரை 2016 முதல் மீண்டும் செய்யாத ஒரு சாதனைக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வந்தது.

“கிரீன் ஹெல்” இல் மராத்தானின் இறுதி மணிநேரத்திற்கு கடிகாரம் டிக்டிங் செய்யும்போது, ​​வின்வர்ட் ரேசிங்கால் இயக்கப்படும் இரண்டு கார்களும் வசதியான ஒன்று-இரண்டு முன்னணியை நிறுவின.

இந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலையில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மெர்சிடிஸ் #3 காக்பிட்டுக்கு திரும்பினார். மாரோ ஏங்கலுக்கு எதிரான ஒரு இரவு சண்டைக்குப் பிறகு, மூன்று முறை ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனான அவர், மேல்நிலையில் தனது நன்மையை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தி இரட்டை நிலைப்பாட்டை எடுத்தார்.

ஆக்ரோஷமாக ஓட்டி, வெர்ஸ்டாப்பன் தனது சகோதரி காரான #80 ரவெனோல் ரேசிங்கின் மீது 13 வினாடிகளுக்கு இடைவெளியை நீட்டித்தார், பின்னர் லூகா ஸ்டோல்ஸின் கட்டளையின் கீழ்.

சுற்றுகள் செல்ல செல்ல, டச்சுக்காரர் AMG-GT3 ஐ ஜூல்ஸ் கௌனனிடம் ஒப்படைப்பதற்கு சுமார் 20 வினாடிகளுக்கு முன் விளிம்பு உயர்ந்தது.

உள்ளூர் நேரப்படி காலை 8 மணிக்கு முன்பு, ஒரே நேரத்தில் பிட் ஸ்டாப்புகளின் போது கடந்த சில மணிநேரங்களின் சிறப்பம்சம் நிகழ்ந்தது. மேக்சிம் மார்ட்டினுடன் ஷிப்ட்களைப் பகிர்ந்து கொண்ட ஃபேபியன் ஷில்லருக்கு வழி செய்ய #80 காரை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​அணியின் உத்தி தெளிவாகத் தெரிந்தது. குழிகளை விட்டு வெளியேறிய ஒரு நேர்காணலில், ஷில்லர், முன்னணி நிலைகள் அணியால் “உறைந்துவிட்டது” என்பதை வெளிப்படையாக உறுதிப்படுத்தினார், கார் #3 இன் முடிவை உறுதி செய்தார்.

“எல்லாம் திட்டத்தின் படி நடக்கிறது, முன்பக்கத்தில் இரண்டு மெர்சிடிஸ் உள்ளது” என்று ஷில்லர் வெளிப்படுத்தினார். “பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் உங்களைப் பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் நிச்சயமாக அது அருமையாக இருக்கிறது. பதவிக்கான சண்டைகளில் ஈடுபட வேண்டாம் என்று ஆரம்பத்திலேயே முடிவு செய்யப்பட்டது. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிட்டுக் கொள்ளாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்வதற்காக தற்போது நிலைமையை ‘உறைந்துள்ளோம்’. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் இங்கு வெற்றி பெறுவதே மெர்சிடீஸின் நோக்கம்.”

டீம் ஆர்டருடன், லூகாஸ் அவுர் #3 மெர்சிடிஸைக் கைப்பற்றினார், இரண்டாவது இடத்தை விட 24 வினாடிகள் பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரித்து, இறுதிப் போட்டியில் வெற்றிக்கான நேரடி மோதலின் அபாயங்களை ரத்து செய்தார்.

மீதமுள்ள கட்டம் பாரம்பரிய Nordschleife குழப்பத்தை எதிர்கொண்டது. SP9 ஆம் வகுப்பை வழிநடத்திச் சென்ற #5 பிளாக் ஃபால்கன் போர்ஷே, GP சர்க்யூட்டில் மோதி, முன் ஸ்ப்ளிட்டர், ஸ்டீயரிங் ராட் மற்றும் இன்புட் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றை மாற்றுவதற்காக குழிகளில் 30 நிமிடங்களை இழந்தது.

ஃப்ரெட் வெர்விஷின் #67 ஃபோர்டின் வலது பின்புற டயர் குழிகளில் இருந்து பஞ்சர் ஆனது. டிராக்கைச் சுற்றி மெதுவாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டது அணியின் தாளத்தை அழித்தது, இது ஸ்டீயரிங் கிறிஸ்டோபர் மீஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டபோது 14 வது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டது.

பிரதான வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்திற்கான சண்டையும் கவனத்தை ஈர்த்தது. வால்கன்ஹார்ஸ்ட் ரேசிங்கின் #34 ஆஸ்டன் மார்ட்டின், மாட்டியா ட்ரூடி மற்றும் நிக்கி தியிம் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது, டான் ஹார்பர் மற்றும் ட்ரைஸ் வந்தூருக்கு சொந்தமான ROWE ரேசிங்கின் #99 BMW உடன் நேரடியாகப் போட்டியிட்டது. இருப்பினும், கிறிஸ்டியன் க்ரோக்னஸ், ஆஸ்டன் மார்ட்டினைக் கைப்பற்றியதும், சிக்னல் செய்யப்பட்ட மஞ்சள் கொடியின் கீழ் ஒரு பேக்மார்க்கரை முந்தியதற்காக ஒரு எச்சரிக்கையைப் பெற்றார், இது அவரது போட்டியாளர்களை அணுக அனுமதித்தது.

ஐந்தாவது, SP-X வகுப்பின் BMW M3 டூரிங் #81, சிறந்த GT3 மாடல்களுடன் வேகத்தை வைத்து, நிகழ்வின் பெரிய ஆச்சரியமாகத் தொடர்ந்தது.

சுட்டிகள் குழுவை மூடுவது, Abt ஸ்போர்ட்ஸ்லைனின் லம்போர்கினி #84 இன்னும் பல செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நிரூபித்தது.

பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் தலைவர்களுக்குப் பின்னால் ஒரு மடியில் இருந்தாலும், மெர்சிடிஸ் சண்டையில் எதிர்பாராத இயந்திர அல்லது வானிலை சிக்கல்கள் ஏதேனும் ஏற்பட்டால் அழுத்தத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, 8.10:034 நேரத்தை அதிகாலை 4:00 மணிக்கு (பிரேசிலியா நேரம்) பதிவு செய்து, பேட்ரிக் நைடர்ஹவுசர் பந்தயத்தின் வேகமான மடியை அமைத்தார்.