கரீபியனில் அமெரிக்க தாக்குதல்கள் பிராந்தியத்தில் போதைப்பொருள் கடத்தல் வழிகளை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன

கரீபியனில் படகுகள் மீதான அமெரிக்காவின் தாக்குதல்கள் காணக்கூடிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன, ஆனால் விரும்பியவை அவசியமில்லை.

வெளிப்படையாக, வெனிசுலாவிலிருந்து நேரடியாக வெளியேறும் மருந்துகளின் அளவு குறைந்திருக்கும். ஆனால் நிபுணர்கள் கடத்தல் குறைவதில்லை, மாறாக வேறு வழிகள் மற்றும் கண்டறிய கடினமாக இருக்கும் முறைகள் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது என்று எச்சரிக்கின்றனர்.

பல தசாப்தங்களாக தென் அமெரிக்காவிலிருந்து கோகோயின் வெளியேறும் முக்கிய இடங்களில் வெனிசுலாவும் ஒன்றாகும். இது அதன் மூலோபாய புவியியல் நிலை மற்றும் கொலம்பியா மற்றும் பெரு போன்ற உற்பத்தி நாடுகளுக்கும், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள பெரிய நுகர்வோர் சந்தைகளுக்கும் அதன் அருகாமையின் காரணமாகும்.

ஆனால் கரீபியனில் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளின் சமீபத்திய தீவிரம், குறுக்கீடுகள் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய போதைப்பொருள் கடத்தல் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்கள், வெனிசுலா கடற்கரையில் நடவடிக்கைகளின் அபாயத்தை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த மாற்றம் பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்ற நாடுகளுக்கு கடத்தலைக் கொண்டு செல்கிறது.

செப்டம்பர் 2025 இல், வாஷிங்டன் கரீபியனில் தனது கடற்படை இருப்பை வலுப்படுத்தியது, போதைப்பொருள் கடத்தலுக்கு எதிராக அமெரிக்காவின் தெற்கு கட்டளையின் தலைமையில் ஒரு புதிய பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கும் சாக்குப்போக்கின் கீழ்.

அப்போதிருந்து, அமெரிக்க இராணுவம் கரீபியன் கடல் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில் சந்தேகத்திற்குரிய கப்பல்களுக்கு எதிராக டஜன் கணக்கான தாக்குதல்களை நடத்தியது. மார்ச் 2026 வரை சுமார் 45 அறுவை சிகிச்சைகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் 150 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர்.

அமெரிக்க அதிகாரிகள் இந்த நடவடிக்கைகளை போதைப்பொருட்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முன்வைக்கின்றனர், ஆனால் சில ஆய்வாளர்கள் அவர்களுக்கு அரசியல் நோக்கங்களும் இருந்ததாக சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

இராணுவ நடவடிக்கைகள் அமெரிக்காவிற்கும் வெனிசுலா அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான பதட்டங்களை அதிகரிப்பதோடு ஒத்துப்போனது, இது ஜனவரி 2026 இல் அப்போதைய வெனிசுலா ஜனாதிபதி நிக்கோலஸ் மதுரோ கைப்பற்றப்பட்டதன் மூலம் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. போதைப்பொருள் கடத்தல் குற்றச்சாட்டை எதிர்கொள்ள அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டு அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்.

சட்ட வல்லுநர்களும் சர்வதேச அமைப்புகளும் இந்த நடவடிக்கைகளின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்து கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர். அமெரிக்க நடவடிக்கைகள் சர்வதேச சட்டத்தின் விதிமுறைகளை மீறியிருக்கலாம் மற்றும் சட்டத்திற்குப் புறம்பான சக்தியைப் பயன்படுத்துவதை அவை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

இந்த ஆக்ரோஷமான பிரச்சாரத்தில் கூட, அமெரிக்காவிற்குள் போதைப்பொருள் வரத்து குறையவில்லை என்கிறார் லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கான வாஷிங்டன் அலுவலகத்தில் பாதுகாப்பு மேற்பார்வை திட்டத்தின் இயக்குனர் ஆடம் ஐசக்சன்.

உண்மையில், அமெரிக்க எல்லை அதிகாரிகளால் வழங்கப்பட்ட தரவுகள், வேகப் படகு தாக்குதல்கள் தொடங்கப்பட்ட ஏழு மாதங்களில், முந்தைய ஏழு மாதங்களில் இருந்ததை விட சற்று அதிகமாக கோகோயின் கண்டறியப்பட்டுள்ளது என்று அவர் கூறினார்.

“தாக்குதல்களைப் பொருட்படுத்தாமல், கோகோயின் அமெரிக்காவிற்கு வந்து கொண்டிருக்கிறது என்பதே இதன் பொருள்” என்று அவர் பிபிசி நியூஸ் முண்டோவிடம் (பிபிசியின் ஸ்பானிஷ் மொழி சேவை) கூறினார்.

“சமீபத்திய மாதங்களில் தெற்கு கட்டளை பல கப்பல்களை அழித்துள்ளது என்பது, இந்தப் பாதையில் முன்பு இருந்த அதே அளவிலான போக்குவரத்தை அவர்கள் தொடர்ந்து கவனித்து வருவதைக் குறிக்கிறது.”

“நாங்கள் உண்மையான குறைப்பைக் காணவில்லை, ஆனால் தந்திரோபாயங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தின் காரணமாக குறைவான தெரிவுநிலையை நாங்கள் காணவில்லை” என்று ஐசக்சன் விளக்குகிறார்.

மற்ற வழிகள்

இன்சைட் கிரைம் அமைப்பின் பத்திரிகையாளரான ஆய்வாளர் அலெக்ஸ் பாபடோவசிலாகிஸ் கூறுகையில், தற்போது கரீபியன் தீவுகளில் கோகோயின் ஓட்டம் குறைந்துள்ளது என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

“ஒட்டுமொத்தமாக பிராந்தியம் முழுவதும் கோகோயின் போக்குவரத்து தொடர்ந்து குறைக்கப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரத்தையும் நாங்கள் காணவில்லை,” என்று அவர் பிபிசியிடம் கூறினார்.

இன்சைட் கிரைம் குழு, வெனிசுலா, டொமினிகன் குடியரசு, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ மற்றும் பல கரீபியன் தீவுகள் போன்ற முக்கிய போதைப்பொருள் கடத்தல் நாடுகளில் உள்ள ஆதாரங்களை ஆலோசித்து, அமெரிக்க நடவடிக்கைகளின் தாக்கத்தை ஆய்வு செய்தது.

செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் முதல் அமெரிக்க தாக்குதலுக்குப் பிறகு தொடங்கிய இந்த வேலையிலிருந்து, தாக்கம் இருப்பதாக அவர்கள் முடிவு செய்தனர், ஆனால் அது மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மிகவும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது.

தாக்குதல்கள் முக்கியமாக வெனிசுலாவிற்கும் அருகிலுள்ள தீவுகளுக்கும் இடையிலான கடல் வழித்தடத்தில் இயங்கும் வேகப் படகுகள் மீது கவனம் செலுத்தியது. மேலும் ஒரு ஆபத்தான தாக்குதலின் சாத்தியக்கூறு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கடத்தல்காரர்களுக்கு ஒரு புதிய தடையாக உள்ளது, அந்த குறிப்பிட்ட பாதையில் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது.

ஆனால், போதைப்பொருள் கடத்தல் ஒரு வழித்தடத்தில் தங்கியிருக்காது என்றும், கடத்தலில் குறுக்கிடுவதை விட இடப்பெயர்ச்சிக்கான அறிகுறிகள் இருப்பதாகவும் பாபடோவசிலாகிஸ் எச்சரிக்கிறார்.

“தாக்குதல்கள் தொடங்கியதில் இருந்து நாம் பார்த்த விஷயங்களில் ஒன்று, கயானா வான்வெளி வழியாக கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் பதிவு செய்யப்படாத விமானங்களின் அதிகரிப்பு உள்ளது” என்று அவர் விளக்குகிறார்.

“இது வெனிசுலாவை விட்டு வெளியேறி கயானா, சுரினாம் அல்லது பிரேசிலுக்கு செல்லும் போதைப்பொருள் விமானங்களின் அதிகரிப்பைக் குறிக்கலாம், இது ஐரோப்பாவிற்கு கோகோயின் ஏற்றுமதிக்கான பொதுவான வெளியேறும் பாதையாகும்.”

கொலம்பியாவிற்கும் வெனிசுலாவிற்கும் இடையில் உள்ள அமேசான், கடத்தல் அதிகரிப்பு காணப்பட்ட மற்றொரு கவனம் என்று Papadovassilakis கூறுகிறார்.

இது ஆறுகள் மற்றும் அடர்த்தியான தாவரங்களின் விரிவான வலையமைப்பைக் கொண்ட ஒரு பகுதி, இது போதைப்பொருட்களை விவேகத்துடன் கொண்டு செல்வதற்கான சிறந்த நடைபாதையாக காடுகளை மாற்றுகிறது.

“ஒரு குறிப்பிட்ட வழித்தடத்தில் ஒரு போக்குவரத்தை நாம் தாக்கினால், ஒரு கதவை மூடுவது சாத்தியமாகும்,” என்று அவர் கூறுகிறார். “ஆனால் பல கதவுகள் திறந்தே இருக்கின்றன, குற்றவியல் நெட்வொர்க்குகள் சரக்குகளை வேறு வழிகளில் திருப்பி விடுவதன் மூலம் சுரண்டலாம்.”

கரீபியனில் அமெரிக்க தாக்குதல்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பே, அமெரிக்காவை அடைந்த பெரும்பாலான மருந்துகள் கரீபியன் வழியாக அல்ல, பசிபிக் வழியாக ஏற்கனவே கடத்தப்பட்டன என்பதையும் ஆராய்ச்சியாளர் எடுத்துக்காட்டுகிறார். இந்த போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி வணிகக் கப்பல்களுக்குள் கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது அமெரிக்க நடவடிக்கைகளால் பாதிக்கப்படவில்லை.

தந்திரோபாயங்களின் பல்வகைப்படுத்தல்

ஆனால் மாற்றம் புவியியல் சார்ந்தது மட்டுமல்ல. தந்திரோபாயங்களைப் பன்முகப்படுத்துவதும் அவசியமாக இருந்தது.

லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கான வாஷிங்டன் அலுவலகத்தைச் சேர்ந்த ஆடம் ஐசக்சன் கூறுகையில், போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது கோஸ்டாரிகா போன்ற மத்திய அமெரிக்க நாடுகளில் கடற்கரையோரத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது.

“ஐரோப்பாவை நோக்கி போதைப்பொருளைக் கொண்டு செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சரக்குக் கொள்கலன்களின் பயன்பாட்டையும், அத்துடன் தரைவழிப் பாதைகளையும் அவர்கள் அதிகரித்திருக்கலாம்” என்று ஐசக்சன் விளக்குகிறார்.

“அவர்கள் அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய நார்கோ-நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ட்ரோன்-இயக்கப்படும் டார்பிடோக்கள் மற்றும் விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.”

நார்கோ-நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அவை தண்ணீரின் மேற்பரப்பிற்கு சற்று கீழே அமர்ந்து, டன் கணக்கில் போதைப்பொருட்களை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும், குறுக்கீடு ஏற்படும் அபாயம் குறைவு.

தென் அமெரிக்காவிலிருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே கோகோயின் கொண்டு செல்ல இந்த வகை கப்பல் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வேகப் படகுகளுக்கு மாற்றாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது.

ஆனால் மிகவும் பொதுவான முறை இன்னும் ஆங்கிலத்தில் அறியப்படுகிறது என்பதை ஐசக்சன் எடுத்துக்காட்டுகிறார் ரிப்-ஆன்/ரிப்-ஆஃப். அதில், கோகோயின் துறைமுக பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகளைக் கடந்த பிறகு கொள்கலன்களில் வைக்கப்பட்டு அதன் இலக்கை அடைவதற்கு சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது.

இது குற்றவியல் நெட்வொர்க்குகளை மிகவும் சிக்கலான நுட்பங்களை நாடாமல், போதைப்பொருளைக் கண்டறிவதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது.

இருப்பினும், குற்றவியல் குழுக்கள் அதிகளவில் மேம்பட்ட இரசாயன முறைகளை பரிசோதித்து வருகின்றன, அதாவது சட்டப்பூர்வ ஏற்றுமதிகளில் உருமறைப்பு செய்யப்பட்ட கோகோயின், திரவங்களில் கரைக்கப்படுவது அல்லது சிமென்ட் அல்லது உலோகங்களுடன் கலக்கப்படுவது போன்றவற்றைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம்.

அட்லாண்டிக் கவுன்சில் சிந்தனைக் குழுவின் ஆய்வாளரான ஜெஃப் ராம்சேயைப் பொறுத்தவரை, கரீபியனில் அமெரிக்காவின் நடவடிக்கைகளின் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவதில் உள்ள முக்கிய சிரமங்களில் ஒன்று திடமான தரவு இல்லாதது. ஆனால் பெரும்பாலான போதைப்பொருள் கடத்தல் பெரிய, குறைவான புலப்படும் ஏற்றுமதிகள் மூலம் தொடர்ந்து நகர்கிறது என்பதை அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார்.

“இந்த சிறிய கப்பல்களுக்கு வெளியே, குறிப்பாக பாரம்பரிய கடல் வர்த்தகத்தில் எவ்வளவு கோகோயின் கொண்டு செல்லப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளாமல், இந்த நடவடிக்கைகளின் தாக்கத்தைப் பற்றிய முழுப் படத்தைப் பெறுவது கடினம்” என்று அவர் விளக்குகிறார்.

‘அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது தீர்வு அல்ல’

கரீபியிலுள்ள நடவடிக்கைகள் போதைப்பொருள் கடத்தலின் மையத்தை அடையவில்லை என்பதை நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

“இறுதியில், இது போதைப்பொருள் ஓட்டத்தை முற்றிலுமாக நிறுத்துவதை விட ஒரு செய்தியை அனுப்புவது பற்றியது” என்று ராம்சே குறிப்பிடுகிறார்.

ஐசக்சன் மேலும் சென்று, அமெரிக்க செயல்பாடுகளை குற்றவியல் நெட்வொர்க்குகளுக்கு “ஒரு சிறிய தொல்லை” என்று விவரிக்கிறார், அவை மாற்றியமைக்க, அதிக ஆபத்துக்களை எடுக்க மற்றும் அவற்றின் ஏற்றுமதிகளை திருப்பிவிட போதுமான விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

கரீபியனுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பதால், மிக முக்கியமான வழிகள் புறக்கணிக்கப்படலாம்.

பிரச்சாரம் தொடங்குவதற்கு முன்பே, அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்ட கோகோயினில் சுமார் 20% மட்டுமே அந்தப் பகுதி வழியாக சென்றது, பெரும்பான்மையானவை பசிபிக் வழியாக சென்றன.

“இது அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது தீர்வு அல்ல” என்று அமெரிக்க இராணுவ அதிகாரிகளை மேற்கோள் காட்டி ஐசக்சன் சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்.

நீண்ட காலமாக, பிரச்சனை கட்டமைப்பு ரீதியானது மற்றும் மற்றொரு வகை பதில் தேவை என்பதை இருவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

கடல்சார் வர்த்தகம் மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு மீதான கட்டுப்பாடுகளை வலுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை ராம்சே சுட்டிக்காட்டுகிறார், அதே நேரத்தில் ஐசக்சன் ஊழலில் கவனம் செலுத்துகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, “போதைப்பொருள் கடத்தல் செழித்து வளர்கிறது, அதிகாரிகளிடையே விசாரணை செய்யப்படாத மற்றும் தண்டிக்கப்படாத உடந்தையாக இருந்தது. [públicos] மற்றும் குற்றவியல் நெட்வொர்க்குகள்”.

வெனிசுலா போன்ற நாடுகளில், சாலைகள், ஆறுகள் மற்றும் போக்குவரத்து மண்டலங்கள் போன்ற அடிப்படை புள்ளிகள் உள்ளன, அவை கட்டுப்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அதிகாரிகள் மற்றும் குற்றவியல் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையிலான கூட்டு போதைப்பொருள் கடத்தலை எளிதாக்குகிறது என்பதையும் அவர் எடுத்துக்காட்டுகிறார்.

இந்த காரணிகளை கவனிக்காமல், பாதைகள் மாறலாம், ஆனால் ஓட்டம் நிறுத்தப்பட வாய்ப்பில்லை என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.