தனித்துவமான விதி ஓட்டை ரெட் புல் அதன் புதிய பக்கவாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது

மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ​​ரெட் புல் ரேசிங் RB22 க்கு ஒரு ஆக்ரோஷமான புதுப்பிப்புகளை வழங்கியது, ஆனால் இது தொழில்நுட்ப பேடாக்கின் கவனத்தைத் திருடிய நிர்வாணக் கண்ணுக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத ஒரு மாற்றம். ஆஸ்திரிய குழு ஒரு புதுமையான மற்றும் முற்றிலும் சட்டப்பூர்வ, விதிமுறைகளில் ஓட்டையைக் கண்டறிந்தது, இது பக்கவாட்டு தரையைச் சந்திக்கும் பகுதியில் கூர்மையான மூலையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த சூழ்ச்சியின் நோக்கம், பின்புற டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகப்படுத்தவும், டயர்களால் உருவாகும் கொந்தளிப்பான காற்றை தனிமைப்படுத்தவும் ஒரு வலுவான காற்றியக்கத் தடையை உருவாக்குவதாகும்.

இந்த கருத்து விரைவில் எதிர் அணிகளின் ஆர்வத்தை தூண்டியது. இந்த யுக்தியை முதலில் கவனித்தவர்களில் மெக்லாரன் அணியின் முதல்வர் ஆண்ட்ரியா ஸ்டெல்லாவும் ஒருவர். ஃபெராரி மற்றும் மெர்சிடிஸ் போலல்லாமல், காரின் அடிப்பகுதியை நோக்கி மென்மையான சாய்வுடன் அண்டர்கட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரெட் புல் தரையில் ஒரு திடீர் பூச்சு கொண்ட ஒரு ஆக்ரோஷமான “வாட்டர் ஸ்லைடு” வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. “இந்த வடிவவியலை அறிமுகப்படுத்த சில சட்டரீதியான சலுகைகளைப் பயன்படுத்திய விதத்தில் அவர்கள் மிகவும் அறிவார்ந்த மற்றும் புதுமையானவர்கள்” என்று ஸ்டெல்லா எடுத்துக்காட்டினார்.

சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பின் (எஃப்ஐஏ) வழிகாட்டுதல்களை ரெட்புல் கவனமாகப் படித்ததில்தான் ரகசியம் உள்ளது. தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி, உடல் மற்றும் எஞ்சின் உறையின் “ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகள்” தொடர்ச்சியான ஆரங்கள் மற்றும் மென்மையான வளைவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது கூர்மையான விளிம்புகளைக் கொண்ட மேற்பரப்புகளைத் தடுக்கிறது. இருப்பினும், தரையுடன் பக்கவாட்டின் சந்திப்பு மற்றொரு ஒழுங்குமுறை மண்டலத்தில் (தரையின் மூலையில்) நுழைகிறது, அங்கு விதி இதே வடிவியல் வரம்புகளை விதிக்காது மற்றும் பல பிரிவுகளில் துண்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

ரெட் புல் இந்த முனையின் வடிவமைப்பைப் பிரித்தது, இதனால் கூர்மையான விளிம்பு உடல் வேலையின் தொடர்ச்சியாகக் கருதப்படாது. FIA வரையறையின்படி, ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகள் என்பது அனைத்து அசெம்பிளிகளுக்கும் பிறகு வெளிப்புற காற்று ஓட்டத்துடன் நேரடி தொடர்பு கொண்டவை. இந்த மூலையானது தொழில்நுட்ப ரீதியாக இரண்டு தனித்தனி கூறுகளை இணைக்கும் ஒரு “கூட்டு” என்பதால், இது ஒரு காற்றியக்கவியல் மேற்பரப்பு என வகைப்படுத்தப்படாது, வட்டமான விளிம்புகள் தேவையிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, பலன் மகத்தானது. இந்த கூர்மையான முனை காரின் வெளிப்புற பின்புறத்தில் மிகவும் கவனம் செலுத்திய மற்றும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட சுழலை உருவாக்குகிறது. தரையின் விளிம்புகளில் பிளவுகளுடன் இணைந்து பணிபுரியும், சுழல் ஒரு ஏரோடைனமிக் “சீல்” உருவாக்குகிறது, இது பின்புற டயரால் சிதறடிக்கப்பட்ட அழுக்கு (கொந்தளிப்பான) காற்றின் பின்னணியில் இருந்து காரின் கீழ் செல்லும் சுத்தமான காற்றின் ஓட்டத்தை பாதுகாக்கிறது. இதன் விளைவாக ஒரு நிலையான கார் உள்ளது, இது கார்னரிங் செய்யும் போது திடீரென வீழ்ச்சியடையாது, இதனால் காரின் முதல் மறு செய்கையில் கண்டறியப்பட்ட சில பலவீனங்களில் ஒன்றை சரிசெய்கிறது.

ரெட் புல்லின் சூழ்ச்சி FIA ஆல் சுத்தமாகக் கருதப்பட்டது, இது “நோக்கம்” அல்லது விதியின் அசல் ஆவிக்கு எதிரானது என்றாலும், மிகவும் நுணுக்கமான தொழில்நுட்ப விளக்கமாக சரிபார்க்கப்பட்டது. 2027 ஆம் ஆண்டிற்கான உரைகளை மீண்டும் எழுத வேண்டுமா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு இந்த வளர்ச்சிப் பகுதியின் தாக்கங்களைக் கண்காணிக்கும் என்று கூட்டமைப்பு உறுதியளித்தது. இது நடக்கவில்லை என்றாலும், மெக்லாரன், மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஃபெராரி போன்ற ஜாம்பவான்களுக்கு இந்த புதுமையான தளத்தின் சொந்த பதிப்புகளை புரிந்துகொள்வதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் ஏற்கனவே கடிகாரம் உள்ளது.