பிரேசிலில் 800 V நிலையங்கள் ஏன் மாறுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்

800 V கட்டிடக்கலை கொண்ட மின்சார வாகனங்களின் வருகை பிரேசிலிய மின் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் கடுமையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான பந்தயத்தை உருவாக்குகிறது. நாடு CCS2 தரநிலையைப் பயன்படுத்தினாலும், தற்போதைய பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் 400 V வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயங்குதளங்களில் இயங்குகின்றன, இது நவீன மாடல்களின் சார்ஜிங் வேகத்தை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. 2026 (2026) முதல் காலாண்டில் 94.7 ஆயிரம் பதிவுகள் பதிவாகி, முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 89.23% அதிகரிப்புடன், இத்துறையில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு நேரத்தில் இந்தக் காட்சி நிகழ்கிறது. கடற்படையின் சாதனை அதிகரிப்பு ஏற்கனவே சாலை தாழ்வாரங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற மையங்களில் அடிக்கடி வரிசைகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு மின்னழுத்த சுயவிவரங்களுக்கு சேவை செய்யும் திறன் கொண்ட நிலையங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

சந்தையின் இந்த புதிய கட்டத்தில், ரீசார்ஜ் புள்ளிகளை முன்கூட்டியே அகற்றுவதைத் தவிர்க்க தொழில்நுட்ப திறன் ஒரு தீர்க்கமான வேறுபாடாக மாறுகிறது. இரண்டாவது தியாகோ காஸ்டில்ஹாமார்க்கெட்டிங் இயக்குனர் மணிக்கு ஓநாய் மணிக்குவிவாதம் இப்போது கிடைக்கும் சாதனங்களின் எளிய எண்ணிக்கையைத் தாண்டி செல்கிறது. “விவாதம் இனி சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றியது அல்ல. இப்போது சந்தை ஒரு புதிய கட்டத்திற்குள் நுழையத் தொடங்கியுள்ளது, இதில் உள்கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப திறன் தீர்க்கமானது. விரைவில் பிரேசிலில் ஒரு கலவையான கடற்படை புழக்கத்தில் இருக்கும், 400 V மற்றும் 800 V வாகனங்கள் ஒரே சார்ஜிங் புள்ளிகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்”நிர்வாகி கூறுகிறார். இந்த ஆண்டு சார்ஜர் விற்பனையில் 40% வளர்ச்சியை நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது, இது அவசர அவசரமாக சார்ஜிங் நிலையங்களை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

800 V கட்டமைப்பு என்பது உலகளாவிய போக்கு ஆகும், இது அதிவேக ரீசார்ஜ்கள் மற்றும் அதிக வெப்ப செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது, செயல்பாட்டின் போது மின் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. Porsche Taycan மற்றும் Kia EV9 போன்ற மாடல்கள் தொழில்நுட்பத்தை பிரபலப்படுத்தியுள்ளன, ஆனால் மாற்றத்திற்கு தேசிய நெட்வொர்க்கை படிப்படியாக மேம்படுத்த வேண்டும். என விளக்கினார் தியாகோ காஸ்டில்ஹாநவீன காரின் ஓட்டுநர் பழைய நிலையங்களில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், ஆனால் வாகனத்தின் முழு ஆற்றலைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள மாட்டார். “பல தற்போதைய சார்ஜர்கள் புதிய வாகனங்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும், ஆனால் 800 V கட்டிடக்கலை அனுமதிக்கும் அனைத்து அதிவேக ரீசார்ஜிங் திறனை வழங்காமல். டிரைவர் வாகனத்தை சார்ஜ் செய்யலாம், ஆனால் அதிகபட்ச சார்ஜிங் வேகத்தை எப்போதும் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியாது”இயக்குனர் விவரம்.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், மின்னழுத்தத்தை 800 V ஆக அதிகரிப்பது மின்னோட்டத்தை விகிதாசாரமாக அதிகரிக்காமல் சக்தியை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, இது அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. எதிர்பார்ப்பு இரண்டு கட்டிடக்கலைகளுக்கு இடையே ஒரு நீடித்த சகவாழ்வு ஆகும், நுழைவு-நிலை மாதிரிகள் விலைக்கு 400 V ஐ பராமரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஆடம்பர தளங்கள் உயர் அமைப்புகளுக்கு இடம்பெயர்கின்றன. காஸ்டில்ஹாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றம் ஏற்கனவே டெலிமெட்ரி தரவுகளில் காணக்கூடிய உண்மையாகும், இது 500 V க்கு மேல் ரீசார்ஜ்களில் நிலையான அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது. “இந்த மாற்றம் ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது. பிரேசிலிய சந்தை இன்னும் அதன் மின்சார இயக்கம் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களுக்கு சார்ஜிங் நிலையங்களைத் தயாரிப்பதற்கு ஒரு முக்கியமான வாய்ப்பு உள்ளது, வரும் ஆண்டுகளில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தவிர்க்கிறது”நிபுணர் முடிக்கிறார்.