ஹார்முஸில் ஏற்பட்ட நெருக்கடி வளைகுடாவில் எண்ணெய்க்கான பிற வழிகளைத் தேடுவதை துரிதப்படுத்துகிறது

பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள அரபு நாடுகள் தங்கள் எண்ணெய் ஏற்றுமதியைப் பாதுகாப்பதற்காக குழாய்களை அமைக்கும் திட்டங்களை முன்வைக்கின்றன. நான்கு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தையில் அதன் தீவிர பாதிப்பை வெளிப்படுத்தியது. 1980 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் ஈரான்-ஈராக் போரின் போது, ​​இரு தரப்பினரும் கடல் பகுதியில் எண்ணெய் டேங்கர்களை மீண்டும் மீண்டும் தாக்கினர், இது உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தின் மிக முக்கியமான தமனிகளில் ஒன்றை போர்க்களமாக மாற்றியது.

செங்கடல் துறைமுகமான யான்பு வரை பரந்த பாலைவன தீபகற்பத்தின் குறுக்கே செல்லும் கிழக்கு-மேற்கு பைப்லைனை உருவாக்குவதன் மூலம் சவுதி அரேபியா பதிலளித்தது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அபுதாபி எமிரேட்டை ஓமன் வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் ஹப்ஷன்-புஜைரா பைப்லைனை UAE பின்பற்றியது.

ஈரானுக்கு எதிராக அமெரிக்காவிற்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையிலான போருடன் பிப்ரவரி இறுதியில் ஹோர்முஸின் பலவீனம் மீண்டும் காட்சிக்கு வந்தது. தெஹ்ரான் தாக்கப்பட்டால் ஜலசந்தியை மூடுவோம் என்ற பழைய வாக்குறுதியை நிறைவேற்றியது. இந்த நடவடிக்கையானது நூற்றுக்கணக்கான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு டேங்கர்கள் சிக்கித் தவித்தது, இது உலகின் எரிசக்தி விநியோகத்தில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை சீர்குலைத்தது.

எனவே, குறுகிய கடல் பாதை மீண்டும் ஒரு ஆயுதமாக பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்கும் நோக்கத்துடன், அபாயங்களைக் குறைப்பதில் கவனம் திரும்புகிறது.

எரிசக்தி சந்தை விநியோகத்தை அதிகரிக்க மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடம் திரும்பியுள்ளது, அதே நேரத்தில் சீனா, இந்தியா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் போன்ற உலகளாவிய சக்திகள், சுற்றுச்சூழல் குழுக்களுடன் இணைந்து, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் முதலீடுகளை விரைவுபடுத்துவதற்கு அழுத்தம் கொடுக்கின்றன.

வளைகுடா நாடுகள் ஹார்முஸை கடந்து செல்ல விரைகின்றன

இதற்கிடையில், பாரசீக வளைகுடா தலைவர்கள் தங்கள் கச்சா எண்ணெயை ஜலசந்தியில் இருந்து திசைதிருப்ப அனுமதிக்கும் திட்டங்களுடன் முன்னேறி வருகின்றனர், இது நீண்ட கால ஏற்றுமதியைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது.

இந்த மாத தொடக்கத்தில், பைனான்சியல் டைம்ஸ் செய்தித்தாள், சவூதி அரேபியா, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மற்றும் பிற நாடுகள் தற்போதுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு இணையான புதிய குழாய்களை தீவிரமாக மதிப்பீடு செய்து வருவதாகவும், மாற்றுக் கடற்கரைகளில் ஏற்றுமதி முனையங்களை விரிவுபடுத்துவதாகவும் தெரிவித்தது.

அட்லாண்டிக் கவுன்சில் திங்க் டேங்கில் உள்ள குளோபல் எனர்ஜி சென்டரின் மூத்த இயக்குனரான லாண்டன் டெரென்ட்ஸ், அமெரிக்க நிதியுதவியுடன் புதிய திட்டங்களை ஆதரிக்குமாறு டிரம்ப் நிர்வாகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார்.

“இந்த தடையின் மூலம் கப்பல்களை கட்டாயப்படுத்துவதற்கு பதிலாக, அமெரிக்காவும் அதன் பங்காளிகளும் விரைவில் அதற்கான மாற்றுகளை உருவாக்க வேண்டும்,” என்று அவர் எழுதினார். “சவுதி அரேபியா ஏற்கனவே திசைதிருப்பல் உள்கட்டமைப்பு சில இடையூறுகளைத் தணிக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளது. இந்த மாதிரி இப்போது கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.”

தற்போதுள்ள சவுதி பைப்லைன், 1,200 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, போருக்கு முன்பு 5 மில்லியனில் இருந்து ஒரு நாளைக்கு அதிகபட்சமாக 7 மில்லியன் பீப்பாய்கள் (bpd) இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் எமிரேட்ஸ் மற்றொரு 1.8 மில்லியன் பிபிடியை புஜைரா துறைமுகத்திற்கு அனுப்புகிறது.

இரட்டை குழாய் திறன்

இந்த நடவடிக்கைகள் உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தைகளுக்கு பாதுகாப்பை வழங்கும் அதே வேளையில், எரிசக்தி மூலோபாயம் மற்றும் மத்திய கிழக்கு புவிசார் அரசியலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற துபாயை தளமாகக் கொண்ட ஆலோசனை நிறுவனமான கமர் எனர்ஜியின் CEO ராபின் மில்ஸுக்கு சவாலின் அளவு தெளிவாக உள்ளது.

“போருக்கு முன்பு, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 15 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் ஜலசந்தி வழியாக சென்றது. அதை இரட்டிப்பாக்க வேண்டும். [a capacidade atual dos oleodutos] ஏற்றுமதியின் முழு அளவையும் விற்க”, மில்ஸ் கவனிக்கிறார்.

பைனான்சியல் டைம்ஸ் தொழில்துறை அதிகாரிகள் மற்றும் நிபுணர்களை மேற்கோள் காட்டி, புதிய குழாய்கள் விலை உயர்ந்தவை, நேரத்தைச் செலவழிக்கும் மற்றும் சில சமயங்களில் அரசியல் ரீதியாக சிக்கலானவை என்றாலும், வளைகுடா நாடுகள் எதிர்கால இடையூறுகளுக்கு தங்கள் வெளிப்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான ஒரே வழியாக இருக்கலாம்.

இந்த மாற்று வழித் திட்டங்கள் பல ஆண்டுகளாக விவாதத்தில் உள்ளன. ஆனால் பல நாடுகளை உள்ளடக்கியவை தூரம், செலவுகள் மற்றும் பிராந்திய போட்டிகளால் முடக்கப்பட்டுள்ளன.

சில நாடுகளில் மாற்றுக் கருத்து இல்லை

“சவுதி அரேபியா அல்லது எமிரேட்ஸில் இருந்து புதிய பாதைகள் உடனடியாக முன்னேறி இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம்” என்கிறார் மில்ஸ். குவைத், பஹ்ரைன் மற்றும் கத்தார் ஆகியவை ஒரு பெரிய புவியியல் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன, ஏனெனில் அவர்களுக்கு மாற்று கரையோரங்கள் இல்லை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஹைட்ரோகார்பன் ஏற்றுமதிகளும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்கின்றன.

“அவர்கள் அநேகமாக சவூதி அரேபியா அல்லது ஈரான் வழியாக செல்ல வேண்டியிருக்கும், அதாவது நீண்ட குழாய்வழிகள் மற்றும் சிக்கலான அரசியல் பேச்சுவார்த்தைகள் குறைந்தபட்சம் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் நீண்ட காலம் எடுக்கும்.”

வளைகுடா நாடுகளைத் தவிர, சர்வதேச அமைப்புகளும் இடர் குறைப்பு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக பரந்த பிராந்திய தீர்வுகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கின்றன. சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (IEA) ஈராக்கில் இருந்து துருக்கியின் மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகமான செய்ஹானுக்கு ஒரு பெரிய புதிய எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதை பரிந்துரைக்கிறது.

IEA நிர்வாக இயக்குனர் Fatih Birol கடந்த வாரம் துருக்கிய செய்தித்தாள் Hurriyet இடம், “மிகவும் கவர்ச்சிகரமான” திட்டம் ஆற்றல் பாதுகாப்பை பலப்படுத்தும், “குறிப்பாக ஐரோப்பாவின் பார்வையில்” மற்றும் “நிதிப் பிரச்சினையை சமாளிக்க முடியும்” என்று கூறினார்.

ஈராக் எண்ணெய் குழாய்களில் பந்தயம் கட்டுவதை துரிதப்படுத்துகிறது

ஈராக்கின் தற்போதைய ஏற்றுமதி குழாய், கிர்குக்கின் வடக்குப் பகுதியை துருக்கியுடன் இணைக்கிறது, இது 1970 களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இரண்டரை ஆண்டு பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு கடந்த செப்டம்பரில் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. தற்போது, ​​ஒரு நாளைக்கு 250 ஆயிரம் பீப்பாய்கள் வரை பம்ப் செய்யப்படுகிறது.

ஹார்முஸ் நெருக்கடி மற்ற மேற்குப் பாதைகளுக்கும் புதிய உத்வேகத்தை அளித்தது. இந்த மாத தொடக்கத்தில், ஈராக் அரசாங்கம் பாஸ்ரா-ஹதிதா பிரிவிற்கான ஏலக் கட்டத்திற்கு முன்னேறியது, இது நாட்டின் தெற்கிலிருந்து சிரியாவின் எல்லையை நோக்கி நீண்டுள்ளது.

இந்த 685-கிலோமீட்டர் கோடு, ஜோர்டானின் செங்கடல் துறைமுகமான அகாபா வரை அல்லது சிரியா அல்லது துருக்கி வரை நீட்டிக்கக்கூடிய திட்டத்தின் முதல் மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்டால், அது 3 மில்லியன் bpd வரை நிலைகளில் கொண்டு செல்லும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்.

ஈராக் ஓமன் வளைகுடா டுக்ம் துறைமுகத்திற்கு ஒரு தனி குழாய்வழியையும் பரிசீலித்து வருகிறது, அதற்கான ஆரம்ப பேச்சுவார்த்தைகள் செப்டம்பரில் அறிவிக்கப்பட்டன.

தரை வழிகள் வலிமை பெறும்

பைப்லைன்கள் கூடுதலாக, வளைகுடா நாடுகள் ஏற்கனவே கச்சா எண்ணெய் தவிர மற்ற சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்ய வசதியாக பிராந்தியத்தை இணைக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட இரயில் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்குகளை விரிவுபடுத்த உறுதியான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. முதன்மையான வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் ரயில்வே திட்டமானது, 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் முகாமின் ஆறு நாடுகளை இணைக்கும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 2,100-கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க்கைக் கருதுகிறது.

எமிரேட்ஸ் இரயில் வலையமைப்பு, எதிஹாட் ரெயிலால் இயக்கப்படுகிறது, போரின் போது, ​​பாதிக்கப்படக்கூடிய வளைகுடா துறைமுகங்களில் இருந்து கொள்கலன்களை கிழக்கில் பாதுகாப்பான வெளியேற்றங்களை நோக்கித் திருப்ப சரக்கு சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது. சவூதி அரேபியா தனது இரயில் வலையமைப்பின் திறனை அதிகரித்து, சிக்கித் தவிக்கும் பொருட்களுக்கு புதிய சரக்கு வழித்தடங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

இந்த முயற்சிகள் டேங்கர்களால் கொண்டு செல்லப்படும் பெரிய அளவுகளை மாற்றவில்லை என்றாலும், அவை விநியோகச் சங்கிலிகளில் அழுத்தத்தை எளிதாக்குகின்றன, இது ஹார்முஸின் ஸ்டெரிட்டோவைச் சார்ந்திருப்பதற்கு எதிரான ஒரு மூலோபாயப் பாதுகாப்பு.

வளைகுடா நாடுகளுக்கு இந்தத் திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதற்கான நிதி அதிகாரம் உள்ளது. தற்போதைய தடைகளை சமாளிப்பதற்கான அரசியல் விருப்பத்தை அவர்களால் சீரமைக்க முடியுமா என்பது தற்போதைய நெருக்கடியானது உலகளாவிய எரிசக்தி மீதான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியின் முடிவின் தொடக்கத்தைக் குறிக்குமா என்பதை தீர்மானிக்கும்.