ஃபெராரியின் தைரியமான கண்டுபிடிப்புகள் எப்படி F1 போட்டி வரிசையை மறுவரையறை செய்ய முடியும்

2025 ஃபார்முலா 1 சீசன் ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்கு மற்றொரு இதயத்தை உடைக்கும் அத்தியாயம். கார்லோஸ் சைன்ஸுக்குப் பதிலாக ஏழு முறை உலக சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டனை ஒப்பந்தம் செய்து F1 வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நகர்வுகளில் ஒன்றைச் செய்த போதிலும், பிரான்சிங் ஹார்ஸ் ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பெறத் தவறிவிட்டது. SF-25 சீசன் முழுவதும் போராடியதால், கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 398 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது.

சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஏழு மேடைகள் மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் சில பெருமைகளைக் காப்பாற்ற முடிந்தது, அதே நேரத்தில் ஹாமில்டன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் வெற்றியற்ற மற்றும் மேடை-குறைவான பருவத்தைத் தாங்கினார். ஃபெராரி அவர்கள் 2025 சீசனில் வெற்றி பெற முடியாது என்பதை அறிந்தனர், இறுதியில் சீசனின் நடுப்பகுதியை அதன் லட்சிய 2026 திட்டத்திற்கு மாற்றியது.

இப்போது, ​​​​விஷயங்கள் இறுதியாக மாறக்கூடும்.

ஒரு புதிய சகாப்தம், ஒரு புதிய ஃபெராரி

2026 சீசனில் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள், புதிய ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ், 50/50 ஹைப்ரிட் பவர் பிளவு மற்றும் எம்ஜியு-எச் அகற்றுதல் ஆகியவற்றின் முழுமையான மாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபெராரி அவர்களின் புதிய சவாலான SF-26 உடன் விதிவிலக்காக நன்றாகத் தழுவியதாகத் தெரிகிறது.

பஹ்ரைன் மற்றும் பார்சிலோனாவில் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையின் ஆரம்ப அறிகுறிகள் நம்பிக்கைக்குரியவை. ஹாமில்டன் மற்றும் லெக்லெர்க் இருவரும் காரின் சீரான வேகம் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கருத்து, குறிப்பாக புதிய செயலில் உள்ள ஏரோ சிஸ்டத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள் என்பதில் ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினர்.

ஆனால் பிப்ரவரி 19 அன்று சாகிரில் நடந்த சீசனுக்கு முந்தைய அமர்வின் போது மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் ஏற்பட்டது.

சுழலும் ரியர் விங் – கேம் சேஞ்சர்?

ஃபெராரி ஒரு புரட்சிகர சுழலும் பின்புற இறக்கையை வெளியிட்டது, ஒருவேளை எந்த அணியும் எளிதாகப் பிரதிபலிக்க முடியாது.

இப்போது புதிய விதிமுறைகளின்படி டிஆர்எஸ் அகற்றப்பட்டுவிட்டதால், ஃபெராரி அதன் ஆக்டிவ் ஏரோ சிஸ்டத்தில் வேலை செய்தது, அது பிரேக்கிங்கின் கீழ் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு முன், பின்புற இறக்கையை 225 டிகிரி வரை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.

இந்த கண்டுபிடிப்பு ஸ்ட்ரைட்களில் இழுவை குறைக்கிறது, சிறிய லிப்டை உருவாக்குகிறது மற்றும் 5-8 கிமீ/எச் டாப் வேக ஆதாயத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது

புகழ்பெற்ற F1 தொழில்நுட்ப பத்திரிகையாளர் கிரெய்க் ஸ்கார்பரோ இந்த கருத்தை பின்பற்றுவது மிகவும் கடினம் என்று விவரித்தார்.

ஏனெனில் ஃபெராரி டிஃப்பியூசர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பகுதியைச் சுற்றி ஏரோடைனமிக் இடத்தை உருவாக்க டிரைவ்ஷாஃப்ட் போன்ற கூறுகளை மாற்றியமைத்ததாக கூறப்படுகிறது. இந்த வகையான கட்டமைப்பு மாற்றத்தை மற்ற அணிகள் தங்கள் கியர்பாக்ஸ் கட்டமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்யாமல் விரைவாக நகலெடுக்க முடியாது.

“ஃபெராரி தெளிவாக நகர்ந்துவிட்டது [their driveshaft] இந்த விளைவைப் பெற டிஃப்பியூசர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட்டைச் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு இந்த பாடிவொர்க் மண்டலத்தைக் கொண்டு வருவதற்கு பின்புறமாக. எனவே, மற்ற அணிகள் நகலெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை [the rear wing] மிக எளிதாக. பெரும்பாலான அணிகள் தங்கள் சொந்த கியர்பாக்ஸ்களை இயக்குகின்றன என்று நான் கற்பனை செய்கிறேன்… என்றால் [the driveshaft is] வெகு தொலைவில் இருந்தால், அவர்களால் இதுபோன்ற எதையும் செய்ய முடியாது, ”என்று அவர் கூறினார்.

பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனை: ஃபெராரி ஒரு அறிக்கையை அனுப்புகிறது

ஃபெராரி பார்சிலோனா மற்றும் பஹ்ரைன் சோதனைகளில் கிட்டத்தட்ட சரியான நம்பகத்தன்மையை அனுபவித்தது.

• சார்லஸ் லெக்லெர்க் சோதனையின் வேகமான ஒட்டுமொத்த மடியை அமைத்தார்: C4 டயர்களில் 1:31.992

• கடைசி மூன்று நாள் பஹ்ரைன் டெஸ்டில் ஃபெராரி 324 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது

• அனைத்து சோதனைகளிலும், அவர்கள் 6,090 கிமீ பதிவுசெய்து, ஒட்டுமொத்த மைலேஜில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர்.

பல உற்பத்தியாளர்கள் MGU-H ஐ அகற்றுவதில் சிரமப்பட்டாலும், ஃபெராரியின் சிறிய மற்றும் இலகுவான டர்போசார்ஜர் அவர்களுக்கு வலுவான ஏவுதல் நன்மையை அளித்தது, பல F1 பண்டிதர்களால் ‘ராக்கெட்’ தொடக்கத்திற்கான குறிச்சொல்லைப் பெற்றது.

Leclerc ஒப்புக்கொண்டார், “இந்தப் பகுதியில் நாங்கள் சற்று முன்னால் இருக்கிறோம்… வெற்றி அல்லது தோல்வி என்பது ஒரு நல்ல அல்லது மோசமான தொடக்கத்தைப் பொறுத்தது. நாம் கட்டத்தின் சிறந்த பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.”

டெலிமெட்ரி மேலும் ஃபெராரி 8-10 கிமீ/ம நேர்-கோடு வேக நன்மையை சோதனை சுழலும் பின்புற இறக்கையை பயன்படுத்தியதாக பரிந்துரைத்தது.

🚨 2026க்கான புதிய பாதுகாப்பு அம்சம் 🚨

விங் மிரர்களிலும் பின்பக்கத்திலும் விளக்குகள் ஒளிரும்:

👉 ஒரு கார் பாதையில் நின்றது
👉 ஒரு கார் பிட் லேனுக்கு வெளியே மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது #F1 #F1சோதனை pic.twitter.com/anLFQ9kmAo

— ஃபார்முலா 1 (@F1) பிப்ரவரி 11, 2026

F1 2026 சீசனுக்கு முன்னதாக ஃபெராரியுடன் போட்டியாளர்கள் எப்படி ஒப்பிடுகிறார்கள்?

மெர்சிடிஸ்

இறுதிச் சோதனையில் 432 சுற்றுகளுடன் மைலேஜ் தரவரிசையில் மெர்சிடிஸ் முதலிடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் வாரத்தின் வலுவான ரேஸ் சிமுலேஷனை உருவாக்கியது. இருப்பினும், கிமி அன்டோனெல்லியின் இறுதி நாளில் நியூமேடிக் பிரச்சினை ஏற்பட்டதால் நம்பகத்தன்மை கவலைகள் வெளிப்பட்டன.

ஃபெராரியின் வேகம் இருந்தபோதிலும், மெர்சிடிஸ் இன்னும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு பந்தயத்திற்கு முந்தைய விருப்பமாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் அரிய பின் இறக்கை மற்றும் ஸ்டார்ட் போன்ற ராக்கெட் இன்னும் வெள்ளி அம்புகள் இல்லாத ஒன்று, எனவே அவை இத்தாலிய உற்பத்தியாளர்களால் பெரும் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ளப் போகின்றன.

மெக்லாரன்

மெக்லாரன் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் ஒருங்கிணைந்த சோதனை மைலேஜை நிறைவு செய்தார். ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரியின் ரேஸ் சிமுலேஷன் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் வேகத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

இருப்பினும், லாண்டோ நோரிஸ் நம்பினார், “நிச்சயமாக நாங்கள் போதுமான வேகத்தில் இல்லை… இந்த நிமிடத்தில் நாங்கள் ஃபெராரியை நெருங்கவில்லை.”

ரெட் புல்

ரெட் புல் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் காட்டியது, குறிப்பாக அதிக எரிபொருளில். அவர்களின் ஒற்றை மடி வேகம் ஃபெராரியை விட மெதுவாகத் தோன்றினாலும், நீண்ட கால இடைவெளியில் அவற்றின் டயர் சிதைவு குறைவாக இருந்தது.

அவர்களின் ஃபோர்டு-ஆதரவு சக்தி அலகு பெரிதாக்கப்பட்ட பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்ட்ரெய்ட்களின் முடிவில் மின்சார “கிளிப்பிங்” போன்ற சிக்கல்களைக் குறைத்து அதிக வெப்பமடையாமல் அதிக தீவிரமான ஆற்றல் அறுவடையை அனுமதிக்கிறது.

மேலும் படிக்க: F1 2026: ஃபார்முலா 1 கார்களில் புதிய விளக்குகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன – பந்தயத்தின் போது அவை என்ன சமிக்ஞை செய்கின்றன

ஃபெராரிக்கு ஏன் 2026 வித்தியாசமாக இருக்கிறது

ஃபெராரி 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லவில்லை. 2025 ஆம் ஆண்டின் ஏமாற்றத்திற்குப் பிறகு, SF-26 இல் இப்போது நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டுள்ள கண்டுபிடிப்புத் திட்டமான “திட்டம் 678′” என்று உள்நாட்டவர்கள் குறிப்பிடும் விஷயங்களில் முழு கவனம் செலுத்துவதற்காக குழு வளர்ச்சியை முன்கூட்டியே கைவிட்டது.

ஃபெராரி வேகத்தின் ஃப்ளாஷ்களைக் காட்டிய முந்தைய சீசன்களைப் போலல்லாமல், ஆனால் சீரான தன்மை இல்லாதது, இந்த முறை தொகுப்பு முழுமையானதாகத் தெரிகிறது. இந்த நேரத்தில் அவர்கள் புதுமையான ஆக்டிவ் ஏரோ, வலுவான ஹைப்ரிட் தழுவல், போட்டி நேராக-வரி வேகம், உறுதியான நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒரு நம்பிக்கையான இயக்கி கருத்து.

சோதனைப் படிவம் ரேஸ்-டே செயல்திறனாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டால், ஃபெராரி உண்மையிலேயே போட்டி ஒழுங்கை சீர்குலைக்கலாம். பல வருட விரக்திக்குப் பிறகு, பிரான்ஸிங் ஹார்ஸ் இறுதியாக மீண்டும் தலைப்புச் சண்டைக்குத் தயாராகலாம்.