அக்சாய் சினில் நேருவின் தவறுகளின் நினைவுகளை ராகுல் புதுப்பிக்கிறார்

0

காங்கிரஸ் தலைவர் ராகுல் காந்தியின் துப்பாக்கி ஏந்திய பழக்கத்திற்கு நன்றி, குறிப்பாக மிகவும் உணர்ச்சிகரமான அரசியல் பிரச்சினைகளில், அவர் தன்னையும் தனது கட்சியையும் தவிர்க்க முடியாத சங்கடத்தில் தள்ளியுள்ளார். ஓய்வுபெற்ற ராணுவத் தளபதி ஜெனரல் மனோஜ் நரவனேவுக்குக் காரணமான வெளியிடப்படாத புத்தகத்தை அசைத்து அவர் எழுப்பிய சர்ச்சைதான் சமீபத்திய வழக்கு. லடாக்கில் கால்வான் அத்தியாயத்தைத் தொடர்ந்து இந்தியா-சீனா மோதலின் போது பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் பங்கில் இந்தத் தாக்குதலை மையப்படுத்துவதே ஒரே நோக்கம். ஆனால், சீனாவையும் லடாக்கையும் இந்த உயர் டெசிபல் அரசியல் போருக்குள் கொண்டு வந்ததன் மூலம், சீனாவுடனான தனது பயமுறுத்தும் மற்றும் அலட்சியமான உறவின் மூலம், இந்தியாவின் மீதும் அதன் தேசிய பாதுகாப்பின் மீதும் தனது தகுதியான தாத்தா பண்டிட் ஜவஹர்லால் நேரு ஏற்படுத்திய பல பழைய காயங்களை ராகுல் அறியாமல் திறந்துவிட்டார்.

லடாக்கின் கால்வான், டெப்சாங், பாங்காங் த்சோ, டெம்சோக், சியாச்சின் மற்றும் தௌலத் பெக் ஓல்டி பகுதிகளில் இன்று சீனாவின் கைகளால் இந்தியா எதிர்கொள்ளும் அனைத்து பிரச்சனைகளும் சவால்களும் நேருவைத் தவிர வேறு யாரும் செய்த மாபெரும் தவறுகளுக்கு பொதுவான ஆதாரமாக உள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1951 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் லடாக்கின் அக்சாய் சின் என்ற மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த 38,000 சதுர கி.மீ பரப்பளவை சீனாவுக்குத் தெரிந்தே ஓட அனுமதித்த இந்தியாவின் முதல் பிரதமர் நேரு.

பாதுகாப்பு அமைச்சகம், வெளியுறவு அமைச்சகம் மற்றும் இந்திய நாடாளுமன்றத்தின் அதிகாரபூர்வ பதிவுகள் உட்பட, இந்தியாவின் இந்த மோசமான ஆண்டுகளின் வரலாறு, அக்சாய் சினை சீனா சட்டவிரோதமாக ஆக்கிரமித்தது மட்டுமல்லாமல், 1,179 கி.மீ., 1,179 கி.மீ., நீளமுள்ள இந்திய ராணுவப் பாதையை அமைக்கும் போது, ​​நேரு எப்படி எட்டு ஆண்டுகளாகப் பார்க்கவும், நம்பவும், விடாமுயற்சியுடன் செயல்படவும் மறுத்தார் என்பதைக் காட்டும் சம்பவங்களால் நிறைந்துள்ளது.

பிரதமர் நேருவும் அவரது தோழரான பாதுகாப்பு அமைச்சர் வி.கே.கிருஷ்ண மேனனும் எட்டு வருடங்களாக தனது சொந்த அரசாங்கத்தின் அதிகாரபூர்வ ஆதாரங்களில் இருந்து வந்த தகவல்களையும் எச்சரிக்கைகளையும் தொடர்ந்து புறக்கணித்ததைக் காட்டும் எண்ணற்ற சம்பவங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. திபெத்தில் இந்தியாவின் வர்த்தகப் பிரதிநிதியாக இருந்தபோதும் நேரு செயல்பட மறுத்துவிட்டார்; இராணுவ புலனாய்வு இயக்குனர்; ஒரு பிரிட்டிஷ் மலையேறுபவர் மற்றும் இந்திய இராணுவத்தின் இரண்டு சீருடை அணிந்த உளவு வீரர்கள் உட்பட நேரில் கண்ட சாட்சிகள்; நேருவின் சொந்த அரசாங்கத்தின் வெளியுறவுச் செயலாளர்; இந்திய ராணுவ தலைமை தளபதி கே.எஸ்.திமையா; மற்றும் பெய்ஜிங்கில் உள்ள ராணுவ அட்டாச் மற்றும் இந்திய தூதர், இந்தியாவின் அக்சாய் சின் சீனாவால் கைப்பற்றப்பட்டு, அந்தப் பகுதி வழியாக ராணுவ சாலை அமைப்பது குறித்து அவருக்குத் தெரிவித்தார். நேரு சீன நாளிதழ்களின் பொது அறிவிப்புகளை கவனத்தில் கொள்ளவில்லை மற்றும் சீனாவின் இந்த வரலாற்று “சாதனை” குறித்து மகிழ்ச்சியடைந்தார். 1959 ஏப்ரலில் திபெத்-சின்கியாங் சாலை பொதுத் திறப்பு விழா நடந்த ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்திய நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ஒருவர் இந்தப் பிரச்சினையை நாடாளுமன்றத்தில் எழுப்பியபோது தேசியப் பாதுகாப்பு குறித்த இந்த அலட்சியம் வெளிப்பட்டது. ஆனால் நேரு, அக்சாய் சின் பிரச்சினையை எழுப்பியதற்காக எம்பி பிரஜ் ராஜ் சிங்கைக் கூச்சலிட்டார்.

அக்சாய் சின் தவறு குறித்து பண்டிட் நேருவின் சீனாவின் அணுகுமுறையைப் புரிந்துகொள்வது, இந்த நிகழ்வுகளின் காலவரிசைக்கு அடியாக அடியாக உள்ளது:

1949: இந்தியாவின் லடாக் மற்றும் கில்கிட் பால்டிஸ்தானுக்கு மேலே அமைந்துள்ள கிழக்கு துர்கிஸ்தானை சீனா ஆக்கிரமித்து, அப்பகுதியை “ஜின்ஜியாங்” என மறுபெயரிட்டது (அதாவது “புதிய எல்லை” என்று பொருள்);

1950: சீனா திபெத்தின் கிழக்குப் பகுதிகளை ஆக்கிரமித்து முழு திபெத்தின் மீதும் உரிமை கோரியது;

1951: திபெத்தை சீனா ஆக்கிரமித்தது. சர்தார் படேல் மற்றும் டாக்டர் ராம் மனோகர் லோஹியா போன்ற இந்திய தலைவர்கள் எச்சரித்த போதிலும், நேரு திபெத்துக்கு உதவ மறுத்துவிட்டார். மாறாக, திபெத்தைப் பற்றி விவாதிப்பதில் இருந்து ஐக்கிய நாடுகள் சபையை இந்திய அரசாங்கம் நிறுத்தியதால் நேரு திபெத்தை கைப்பற்றுவதில் சீனாவுக்கு உதவினார்;

1951-52: சீன ராணுவம் லடாக்கில் உள்ள இந்தியாவின் அக்சாய் சின் பகுதிக்குள் நுழைந்து தென்மேற்கு திபெத்தை சின்ஜியாங்குடன் இணைக்க சாலை ஆய்வு தொடங்கியது. சீனாவின் சாலை கட்டுமான நடவடிக்கைகளை சரிபார்க்க ருடோக் (காஷ்கர்-லாசா சாலையின் நடுவே) மற்றும் தக்லாகோட் ஆகிய இடங்களுக்கு அவரது குழு பயணிக்க முயன்றபோது கார்டோக்கில் உள்ள இந்திய வர்த்தக பிரதிநிதியின் வயர்லெஸ் பெட்டியை அவர்கள் பறித்தனர். நவம்பர் 1952 இல், உளவுத்துறை பணியகத்தின் இயக்குனர் பிஎன் முல்லிக், அக்சாய் சின் பகுதியில் சீனாவின் இருப்பு குறித்து நேருவிடம் தெரிவித்தார். நேரு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை;

1953: ஜூ என்லாய்க்கு எழுதிய கடிதத்தில், பிரதமர் நேரு வயர்லெஸ் சம்பவத்தைப் பற்றிக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் அதைப் பின்தொடர எதுவும் செய்யவில்லை;

1954: அதீத ஆர்வமுள்ள நேரு தனது “ஹிந்தி-சினி பாய்-பாய்” பரவசத்தில் சீனாவுடன் “பஞ்சீல் ஒப்பந்தத்தில்” கையெழுத்திட்டார். முரண்பாடாக, ஒப்பந்தத்தின் முகவுரையில் “பஞ்சீல்” பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை மற்றும் முற்றிலும் ஒரு வர்த்தக ஒப்பந்தம். இந்த ஒப்பந்தத்தின் மூலம் நேரு அரசாங்கம் திபெத்தை “சீனாவின் ஒரு பகுதியாக” முறையாக ஒப்புக்கொண்டது மட்டுமல்லாமல், தூதரகம், வர்த்தக மையங்கள், திபெத்தில் இந்திய வீரர்களைப் பராமரிக்கும் உரிமை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பின் மீதான கட்டுப்பாட்டை இந்தியாவிற்கு வழங்கியது. இவை அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியத்தின் மரபு என்று நேரு நம்பினார்;

1955: பெய்ஜிங்கில் உள்ள இந்தியாவின் ராணுவ அதிகாரி அக்சாய் சின் சீன சாலை குறித்து புது தில்லிக்குத் தெரிவித்தார். ஆனால் புதுடெல்லி எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. பிரிட்டிஷ் மலையேறும் வீரரான சிட்னி விக்னால், அக்சாய் சின் பகுதியில் சாலை அமைப்பது குறித்து இந்திய ராணுவத்திற்கு தகவல் தெரிவித்தார். நேரு முன்னிலையில், இராணுவப் புலனாய்வுப் பிரிவின் இயக்குனர், பாதுகாப்பு அமைச்சர் மேனனிடம் இதுபற்றித் தெரிவித்தபோது, ​​மேனன், “அமெரிக்க சிஐஏ ஏஜென்ட்-ஆத்திரமூட்டும் நபரின் பிரச்சாரத்தை மழுங்கடித்ததற்காக” டிஎம்ஐயிடம் கத்தினார்;

1957: திபெத்-சின்கியாங் சாலையைத் திறந்து வைத்த சீனா, இந்தியத் தூதர் மற்றும் ராணுவத் தூதரையும் விழாவிற்கு அழைத்தது, எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாமல் நிராகரிக்கப்பட்டது. பெய்ஜிங்கிற்கு ஒரு வலுவான எதிர்ப்பு கடிதத்தை அனுப்புமாறு வெளியுறவு செயலாளர் சுபிமல் தத்துக்கு நேரு அறிவுறுத்தினார். ஆனால் விரைவில் அவர் “எங்கள் வரைபடங்களை” மட்டுமே அனுப்புவதற்கான தனது உத்தரவைத் திருத்தினார். ஒரு மணி நேரம் கழித்து, அவர் தனது உத்தரவை மேலும் திருத்தினார் மற்றும் சீன பிரதமரிடம் “முறைசாரா முறையில்” இந்த பிரச்சினையை அவர் எழுப்புவார் என்பதால், அதை விட்டு வெளியேறுமாறு தத்திடம் கூறினார். இந்த “முறைசாரா” போராட்டம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை என்று பதிவுகள் காட்டுகின்றன.

1958: அக்டோபர் 1958 இல், புதுதில்லியில் உள்ள சீனத் தூதரிடம் “முறைசாரா” குறிப்பு மட்டுமே ஒப்படைக்கப்பட்டது. இந்தக் குறிப்பில் இந்தியாவின் எதிர்ப்பு “ஆச்சரியம்” மற்றும் “வருத்தம்” என்பதைத் தாண்டி, புதுதில்லியிடம் இருந்து எந்த அனுமதியும் கோரப்படவில்லை அல்லது “நிச்சயமற்ற இந்தியப் பகுதி” வழியாக இந்த சாலை அமைப்பது குறித்து தெரிவிக்கப்படவில்லை. முரண்பாடாக, GOI தனது சொந்த எதிர்ப்பை ஒரு “சிறிய” விஷயம் என்று கூறி சீரழித்தது.

1959: ஏப்ரல் 22, 1959 இல், அக்சாய் சின் பிரச்சினையை எழுப்பியதற்காக பாராளுமன்ற உறுப்பினர் பிரஜ் ராஜ் சிங்கை நேரு கூச்சலிட்டார், மேலும் மற்ற எம்.பி.க்களிடம் “ஹாங்காங் அல்லது பிற ஒற்றைப்படை இடங்களில் இருந்து வெளிவரும் இதுபோன்ற செய்திகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டாம்” என்று கேட்டுக் கொண்டார். ஆகஸ்ட் 1959 இல் தான், அக்சாய் சின் இந்தியப் பகுதி வழியாக சீனா தனது “திபெத்-சின்கியாங் நெடுஞ்சாலையை” கட்டியதாக நேரு இறுதியாக நாடாளுமன்றத்தில் ஒப்புக்கொண்டார்.

1961: நேரு மற்றும் மேனன் ஆகியோரால் இராணுவத் தளபதி பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயத்திற்குப் பிறகு, ஜெனரல் திமய்யா, மற்ற இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு தனது பாராட்டு உரையில், “நான் உங்களை சீனக் கம்யூனிஸ்டுகளுக்கு பீரங்கித் தீவனமாக விடமாட்டேன் என்று நம்புகிறேன்…” என்று கூறினார்.

1962: ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட திபெத்தை அதன் ஏவுதளமாகப் பயன்படுத்தி சீனா இந்தியாவைத் தாக்கியது மற்றும் இந்திய நிலைகளுக்கு மிக அருகில் சீன வீரர்கள் மற்றும் கனரக உபகரணங்களைக் கொண்டு செல்ல திபெத்-சின்கியாங் சாலையைப் பயன்படுத்தியது. இதற்கு நேர்மாறாக, கடைசி போஸ்ட்களில் போடப்பட்டிருந்த ராணுவ வீரர்களுக்கு மிக அருகில் உள்ள இந்திய சாலை லேயில் 200 முதல் 300 கிமீ தொலைவில் இருந்தது.

• விஜய் கிராந்தி ஒரு மூத்த பத்திரிகையாளர், மூத்த சீன கண்காணிப்பாளர் மற்றும் இமயமலை ஆசியா ஆய்வுகள் மற்றும் ஈடுபாட்டிற்கான மையத்தின் தலைவர்.