ஆதி கங்கையின் எதிர்காலம்

0

நினைவை விட பழமையான பெயர் இந்த நதிக்கு உண்டு. பாகீரதி அதன் போக்கை மாற்றுவதற்கு முன்பு, ஹூக்ளி வண்டல் மற்றும் பருவமழையால் இன்று கொல்கத்தாவை வரையறுக்கும் கால்வாயில் விரிவுபடுத்துவதற்கு முன்பு, ஆதி கங்கை-ஆதி கங்கை-இப்போது தெற்கு கொல்கத்தாவின் மையப்பகுதி வழியாக தெற்கு நோக்கி பாய்ந்து கொண்டிருந்த ஒரு பழங்கால விநியோகம் இருந்தது. இது அசல் புனித நீர்வழி என்று கூறப்படுகிறது, கங்கை முதலில் கடலுக்கு வந்த நதி. யாத்ரீகர்கள் அதில் குளித்தனர், வணிகர்கள் அதில் பயணம் செய்தனர், மேலும் வணிக ரீதியான கோலோசஸாக வளரும் முதல் வங்காள குடியிருப்புகள் அதன் கரையில் நடப்பட்டன. இன்று ஆதி கங்கை தானே நிழலாக உள்ளது – கழிவுநீரால் திணறுகிறது, பல இடங்களில் துளிர்விட்டது, அதன் மலைகள் இடிந்து விழுகின்றன, அதன் புனிதத்தன்மை அவமதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அதன் விதி சுற்றுச்சூழல் சோகத்தை விட அதிகம். இது வங்காளத்தின் கதைக்கு ஒரு உருவகம்: புறக்கணிப்பு, தவறான நிர்வாகம் மற்றும் கூட்டு கற்பனையின் தோல்வி ஆகியவற்றின் கலவையால் குறைந்த அசாதாரண உயிர்ச்சக்தியின் நாகரிகம்.

அந்த தோல்விக்கு ஒரு புள்ளியியல் முகம் உண்டு. பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் தொழில்துறை மையமாக இருந்து, சுதந்திரத்தின் போது, ​​1960-61ல் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 10.5% பங்களிப்பில் மூன்றாவது பெரிய பங்களிப்பாளராக இருந்த மேற்கு வங்கம், 2024 இல் பிரதமருக்கான பொருளாதார ஆலோசனைக் குழு விவரித்ததை “இந்த காலகட்டம் முழுவதும் நிலையான சரிவு” என்று அனுபவித்தது. 2023-24ல், தேசிய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மாநிலத்தின் பங்கு வெறும் 5.6% ஆகக் குறைந்துள்ளது. 1960-61ல் தேசிய சராசரியில் 127.5% ஆக இருந்த தனிநபர் வருமானம், 2023-24ல் 83.7% ஆக சரிந்தது – ராஜஸ்தான் மற்றும் ஒடிசா போன்ற மாநிலங்களுக்கு கீழே. 1980-81ல் மொத்த தேசிய தொழில்துறை உற்பத்தியில் 9.8% ஆக இருந்த தொழில்துறை துறை, 1997-98ல் 5% ஆகக் குறைந்துவிட்டது. GSDP தற்போது ஏறத்தாழ ரூ.13.97 லட்சம் கோடியாக உள்ளது (சுமார் 150 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்)—முழுமையான அடிப்படையில் இது கணிசமானது, ஆனால் வங்காளத்தின் புவியியல், வரலாறு மற்றும் மனித மூலதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மாநிலம் கட்டளையிட வேண்டியதை விட மிகக் குறைவு. ஆதி கங்கை, வங்காளமே என்று ஒருவர் கூறலாம்: பழமையானது, சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அமைதியாக வண்டல் படிந்தது.

இன்னும் புவியியல் மாறவில்லை. கங்கை-பிரம்மபுத்ரா டெல்டா பூமியின் மிகப்பெரிய நதி டெல்டாவாக உள்ளது. கொல்கத்தா, அதன் தலைமையில், ஆசியா முழுவதிலும் உள்ள மிகவும் மூலோபாய ரீதியில் அசாதாரண நிலைகளில் ஒன்றில் அமர்ந்திருக்கிறது-இந்திய துணைக்கண்டம், தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் வங்காள விரிகுடாவிற்கு இடையே உள்ள இயற்கை நுழைவாயில். இந்தியாவின் மிகப் பழமையான பெரிய துறைமுகமான கொல்கத்தா துறைமுகம், 2025-26ல் 70.87 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும், 960,549 டிஇயுக் கொள்கலன் போக்குவரத்தையும் கையாண்டது. இவை புறக்கணிக்கக்கூடிய எண்கள் அல்ல-ஆனால் கங்கையின் முகப்பில் சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்ட, ஆழமாக முதலீடு செய்யப்பட்ட துறைமுகம் கையாள வேண்டியவற்றின் ஒரு பகுதியே இவை. மும்பையின் ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகம் ஆண்டுதோறும் ஐந்து மில்லியன் TEU களைக் கையாளுகிறது. இடைவெளி என்பது இயற்கை தீமையின் அளவுகோல் அல்ல. இது கைது செய்யப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகளின் அளவீடு ஆகும்.

அந்த ஆற்றலைத் திறப்பதற்கான திறவுகோல், வங்காள விரிகுடா என்ன ஆனது, அது என்னவாக மாறப்போகிறது என்பதை அங்கீகரிப்பதில் உள்ளது. உலகளாவிய கடல் வர்த்தகத்தில் 25% ஏற்கனவே இந்த கடல் வழியாக செல்கிறது. இந்த விரிகுடா அதன் விளிம்பு நாடுகளான இந்தியா, பங்களாதேஷ், மியான்மர், தாய்லாந்து மற்றும் இலங்கை ஆகிய நாடுகளிலும், நிலத்தால் சூழப்பட்ட பூட்டான் மற்றும் நேபாளத்திலும், BIMSTEC இன் அனைத்து உறுப்பினர்களும், பல்துறை தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்புக்கான வங்காள விரிகுடா முன்முயற்சியில் கிட்டத்தட்ட 1.6 பில்லியன் மக்களைக் கொண்டுள்ளது. வளைகுடாவின் நீலப் பொருளாதாரம், மீன்வளம், கடல்சார் ஆற்றல், சுற்றுலா மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, $500 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஆற்றலைக் கொண்டு செல்லும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் துறைமுகத் துறைக்கான மத்திய அமைச்சர், துறைமுகத் திறனை ஆறு மடங்காக விரிவுபடுத்தி, 2047 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 10,000 மில்லியன் டன்களை எட்டுவது மற்றும் முதல் ஐந்து உலகளாவிய கப்பல் நாடுகளில் நுழைவதற்கான தேசிய லட்சியம் எனக் கூறியுள்ளார். 2025 BIMSTEC கடல் போக்குவரத்து ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் ஏழு உறுப்பு நாடுகளிலும் சுங்க மற்றும் துறைமுக விதிகளை ஒத்திசைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஒரு புதிய வங்காள விரிகுடா பொருளாதாரத்தின் கட்டிடக்கலை, துண்டு துண்டாக சேகரிக்கப்பட்டு வருகிறது. ஒரு காலத்தில் இந்த கடல் உலகத்தின் மறுக்கமுடியாத ராணியாக இருந்த கொல்கத்தா அதை வழிநடத்துமா அல்லது வெறுமனே கவனிக்குமா என்பதே கேள்வி.

அதை வழிநடத்த, மேற்கு வங்கம் 1950 களில் இருந்து காணப்படாத ஒரு கட்டமைப்பின் தொழில்துறை மறுமலர்ச்சியை மேற்கொள்ள வேண்டும். மாநிலத்தின் தற்போதைய ஜி.எஸ்.டி.பி ரூ.20.32 லட்சம் கோடி (2025-26ல் கணிக்கப்பட்டுள்ள US$236.56 பில்லியன்) ஆண்டுதோறும் 12% வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது, மேலும் தொழில்துறை துறையானது 2024-25ல் 7.3% வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, இது தேசிய சராசரியான 6.2% ஐ விட சற்று அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் குறைந்த அடிப்படையிலான வளர்ச்சி விகிதம் போதுமானதாக இல்லை. வங்காளத்திற்கு ஐந்து தூண்களில் வேண்டுமென்றே மறுதொழில்மயமாக்கல் உத்தி தேவை.

முதலாவது துறைமுகம் சார்ந்த அபிவிருத்தி. கொல்கத்தா துறைமுக வளாகத்தின் ஆழ்கடல் பகுதியான ஹால்டியா, உண்மையான உலகத்தரம் வாய்ந்த டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் மையமாக உருவாக்கப்பட வேண்டும். ஹால்டியாவில் பெர்த் எண். 2ஐ இயந்திரமயமாக்குவதற்காக அதானி போர்ட்ஸ் ஏற்கனவே சியாமா பிரசாத் முகர்ஜி துறைமுகத்துடன் ஒரு சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது—இது ஆரம்பம், முடிவு அல்ல. ஆழ்கடல் கால்வாய், இடைநிலை ரயில்-துறைமுக இணைப்பு மற்றும் ஹால்டியாவில் ஒரு பிரத்யேக தளவாட பூங்கா ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்தால், அதை வங்காள விரிகுடாவின் ரோட்டர்டாமாக மாற்ற முடியும். பங்களாதேஷின் சிட்டகாங் மற்றும் மோங்லா துறைமுகங்கள் ஏற்கனவே ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இந்த நெட்வொர்க்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நிலத்தால் சூழப்பட்ட நேபாளம் மற்றும் பூட்டான், கடல்வழி வர்த்தகத்திற்காக கொல்கத்தாவை சார்ந்துள்ளது. வங்காளத்தில் நங்கூரமிட்ட தளவாட மையத்திற்காக இப்பகுதி முன்பே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதைச் செய்வதற்கு அரசியல் விருப்பமும் முதலீட்டுக் கட்டமைப்பும் மட்டுமே தேவை.

இரண்டாவது தூண் உற்பத்தி. வங்காளத்தில் மறைந்திருக்கும் பலம் உள்ளது, அவை நீண்டகாலமாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பந்தாலாவில் உள்ள கொல்கத்தா லெதர் வளாகத்தில் ஆசியாவின் மிகப்பெரிய தோல் வளாகம் உள்ளது, 1,150 ஏக்கரில் 500 தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைகள் ஐந்து லட்சம் தொழிலாளர்கள் வேலை செய்கின்றனர், மேலும் 187 தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் 139 காலணி அலகுகளை சேர்க்க ரூ. 10,000 கோடி கூடுதல் முதலீடுகள் 2024 ஜூலையில் அறிவிக்கப்பட்டது. இது துர்காபூரில் எஃகு மற்றும் கனரக பொறியியல் ஆலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஹால்டியாவில் இரசாயன மற்றும் உரத் தொழிலைக் கொண்டுள்ளது. 88.67 லட்சம் யூனிட்கள் தேசிய மொத்தத்தில் 14% ஆகும், இது இந்தியாவில் MSME அலகுகளில் இரண்டாவது அதிக செறிவைக் கொண்டுள்ளது. வங்காளத்தில் இல்லாதது என்னவென்றால், இந்த சொத்துக்களை ஒருங்கிணைந்த தொழில்துறை கட்டமைப்பாக மாற்றும் கொள்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு, நிலம் கையகப்படுத்துதல் தெளிவு, தொழிலாளர் சட்ட சீர்திருத்தம், ஒற்றைச் சாளர அனுமதி. மாநிலத்தின் தொடர்ச்சியாக எட்டு உலக வணிக உச்சிமாநாட்டில் உறுதிமொழி முதலீடுகள் ரூ. 23.94 லட்சம் கோடி ஈர்த்துள்ளன, இருப்பினும் உறுதிமொழிகளை தரைமட்ட முதலீட்டாக மாற்றுவது முக்கியமான சவாலாக உள்ளது.

மூன்றாவது தூண் டிஜிட்டல் மற்றும் அறிவு பொருளாதாரம். கொல்கத்தா வரலாற்று ரீதியாக இந்தியாவின் அறிவுசார் தலைநகரமாக இருந்து வருகிறது—தாகூர் மற்றும் போஸ் நகரம், ரே மற்றும் சென். மாநிலத்தில் 63.75 மில்லியன் இணைய சந்தாதாரர்கள் உள்ளனர். நாஸ்காம் வங்காளத்தின் மின் உள்கட்டமைப்பை நாட்டிலேயே சிறந்ததாக வரிசைப்படுத்துகிறது. ஆயினும்கூட, அக்டோபர் 2019 மற்றும் செப்டம்பர் 2024 க்கு இடையில் FDI வரவுகள் ரூ. 13,346 கோடி (தோராயமாக 1.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்) மட்டுமே. உலகத் தரம் வாய்ந்த போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவன உள்கட்டமைப்புகளுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கொல்கத்தா நியூ டவுனில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஒரு தீவிரமான தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆழமான தொழில்நுட்ப முதலீட்டு தாழ்வாரம், தெற்காசியாவிற்கும் தென்கிழக்காசியாவிற்கும் இடையிலான தொழில்நுட்ப பாலமாக வங்காளத்தை நிலைநிறுத்த முடியும். ஹால்டியா பெட்ரோகெமிக்கல்ஸ் முன்மொழியப்பட்ட ரூ.8,500 கோடி பாலிகார்பனேட் ஆலை, 2025 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, நிலைமைகள் சரியாக இருக்கும்போது அதிக மதிப்புள்ள உற்பத்தி முதலீடு சாத்தியமாகும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நான்காவது தூண் நீல பொருளாதாரம். வங்காளத்தின் 158-கிலோமீட்டர் கடற்கரை, அதன் மீன்வளம், அதன் கடல் ஆற்றல் திறன் மற்றும் சுந்தரவனக் காடுகளுக்கு அருகாமையில் உள்ளது-உலகின் மிகப்பெரிய சதுப்புநிலக் காடுகள் மற்றும் அசாதாரண பல்லுயிர் பெருக்கத்தின் தளம்-இது ஒரு பொருளாதார எல்லையாக உள்ளது. ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மீன்வளர்ப்பு, கடலோர காற்றாலை ஆற்றல், சுற்றுச்சூழல் சுற்றுலா மற்றும் கடல் உயிரித் தொழில்நுட்பம் ஆகிய அனைத்துத் துறைகளிலும் வங்காளத்தின் இயற்கை வளங்கள் அதற்கு ஒரு கட்டமைப்பு நன்மையை அளிக்கின்றன. மாநிலம் ஏற்கனவே இறால் ஏற்றுமதியில் முன்னணியில் உள்ளது; குளிர் சங்கிலி உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயலாக்கத்தில் முதலீடு செய்வதன் மூலம், இது உலகளாவிய கடல் உணவு சந்தையில் மிகப் பெரிய பங்கை உருவாக்க முடியும்.

ஐந்தாவது மற்றும் மிகவும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட தூண் கலாச்சார பொருளாதாரம். ஆசியாவின் எந்த நகரமும் கொல்கத்தாவைப் போல் கலாச்சார பாரம்பரியத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. வங்காள மறுமலர்ச்சியை உருவாக்கிய நகரம், இந்திய நவீனத்துவத்தின் முதல் கிளர்ச்சிகளை வளர்த்தது, உலகிற்கு ரவீந்திரநாத் தாகூர், சத்யஜித் ரே, அமர்த்தியா சென் மற்றும் இணையற்ற செழுமை கொண்ட இலக்கிய பாரம்பரியத்தை வழங்கியது. இது உணர்வு அல்ல – இது ஒரு பொருளாதார சொத்து. கலாச்சார சுற்றுலா, வடிவமைப்பு, வெளியீடு, திரைப்படம், ஃபேஷன் மற்றும் படைப்புத் தொழில்கள் ஆகியவை உலகளவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் துறைகளில் ஒன்றாகும். இத்தாலிக்கு புளோரன்ஸ் செய்ததைப் போல அல்லது ஜப்பானுக்கு கியோட்டோவைப் போல, அதன் கலாச்சார முத்திரையை முறையாகப் பயன்படுத்திய பெங்கால், உயர் மதிப்புள்ள சுற்றுலா மற்றும் அறிவுப் பொருளாதாரக் கூட்டங்களைத் தொகுத்து வழங்கும் திறமையான, மொபைல் படைப்பாற்றல் வர்க்கத்தை ஈர்க்கும்.

ஆதி கங்கையே இறுதியான மற்றும் உருவகம் அல்லாத வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இந்த நதி ஏற்கனவே நீண்ட கால தாமதமான மறுசீரமைப்பு இயக்கத்தின் மையமாக உள்ளது. அகழ்வாராய்ச்சி, கழிவுநீர் இடைமறிப்பு மற்றும் காட் புனரமைப்பு, சியோல் சியோங்கியோன் நீரோடை அல்லது சிங்கப்பூர் சிங்கப்பூர் நதிக்கு கொண்டு வந்த தீவிரத்துடன் தொடரப்பட்டால், அதை வழிசெலுத்தல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆரோக்கியத்திற்கு மீட்டெடுக்க முடியும். புத்துயிர் பெற்ற தெற்கு கொல்கத்தா வழியாகப் பாயும் பாரம்பரிய மலைகள் மற்றும் கலாச்சார நிறுவனங்களால் வரிசையாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஆதி கங்கை, உலகிற்குக் காணக்கூடிய அடையாளமாக இருக்கும் – இது வங்காளத்தின் புதுப்பித்தலைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்கான சமிக்ஞையாகும்.

புறக்கணிப்புக்கு அடியில் ஆதி நதி இன்னும் இருக்கிறது. வங்காளமும் அப்படித்தான். புவியியல் அற்புதமானது, மனித மூலதனம் அசாதாரணமானது, கடல் தருணம் வருகிறது. தேவைப்படுவது கற்பனையான நிர்வாகம், தீவிர முதலீடு மற்றும் வங்காளத்தில் எப்பொழுதும் இருந்து வந்த நம்பிக்கையின் ஒருங்கிணைப்பு: ஒரு சுற்றளவு அல்ல, ஒரு மையம். வங்காள விரிகுடா இந்தியாவின் உப்பங்கழி அல்ல. இது ஆசியாவின் அடுத்த பெரிய பொருளாதார அரங்காகும். மேலும் கொல்கத்தா தேர்வு செய்தால், அதன் மேடையாக முடியும்.

• ஹிண்டோல் சென்குப்தா OP ஜிண்டால் குளோபல் பல்கலைக்கழகத்தில் சர்வதேச விவகாரப் பள்ளியின் பேராசிரியர் மற்றும் நிர்வாக டீன் மற்றும் இந்தியா இன்ஸ்டிட்யூட்டின் இயக்குநராக உள்ளார்.