ட்ரம்பின் கட்டணங்கள் சிறிய அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களை மூச்சுத் திணற வைக்கின்றன – இசை மேஜிக் செய்பவர்கள் கூட | டிரம்ப் கட்டணங்கள்

ஜேulie ராபின்ஸ் மற்றும் அவரது குழு எர்த்குவேக்கர் சாதனங்கள் உலகின் சில பெரிய பெயர்களுக்கு கிடார் பெடல்களை உருவாக்கியுள்ளன. இசை. தி பூசணிக்காய்களை உடைத்தல், ரேடியோஹெட், பிஜே ஹார்வி மற்றும் மற்றவர்கள் தேடினர் நிறுவனத்தின் பிரத்தியேகமான ஒலிகள் மற்றும் வடிவமைப்புகளுக்காக கையால் செய்யப்பட்ட பெடல்கள். அதன் மிகவும் பிரபலமான மாடல், ப்ளூம்ஸ்67,000 சாதனங்களுக்கு மேல் விற்றுள்ளது.

அவற்றின் ஸ்கிராட்ச் எஃபெக்ட் பெடல்கள் 1,000க்கும் மேற்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இவை பல சீனா மற்றும் வியட்நாம் போன்ற நாடுகளில் இருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன அல்லது வெளிநாடுகளில் இருந்து கொண்டு வரும் நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கப்படுகின்றன.

ஆனால் டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் கட்டண ஆட்சியில் ஏறக்குறைய ஒரு வருடம், அக்ரோன், ஓஹியோவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட நிறுவனத்தின் வணிகம் நன்றாக இல்லை.

“கட்டணங்கள் எங்கள் செலவில் 30% வரை சேர்க்கின்றன. கட்டணங்கள் இல்லாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் இரண்டு புதிய நிலைகளையாவது நான் இப்போது திறந்திருப்பேன்,” என்கிறார் ராபின்ஸ்.

இதுவரை, நிறுவனம் அந்த கூடுதல் செலவில் 100% சாப்பிட்டது, ஆனால் இப்போது அது நிதி ரீதியாக சாத்தியமில்லை.

“கட்டணங்களால் அமெரிக்காவில் உற்பத்திக்கு எந்தப் பயனும் இல்லை. உற்பத்தியை மறுசீரமைப்பது, சிறந்த வர்த்தக விதிமுறைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது மற்றும் அமெரிக்க கருவூலத்திற்கு பணம் திரட்டுவது ஆகியவை கட்டணங்களின் கூறப்பட்ட இலக்குகளாகும். இவை அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் செய்வது சாத்தியமில்லை,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

“இது வாயு வெளிச்சம் போல் உணர்கிறது.”

கிளீவ்லேண்ட், யங்ஸ்டவுன் மற்றும் அக்ரான் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பகுதி ஒரு காலத்தில் அமெரிக்க தொழில்துறை நடவடிக்கைகளின் முதுகெலும்பாக கருதப்பட்டது. மூன்றாவது பெரிய உற்பத்தி வெளியீடு கலிபோர்னியா மற்றும் டெக்சாஸுக்குப் பிறகு நாட்டில்.

ஆனால் டொனால்ட் டிரம்பின் கட்டணங்கள்1960 களில் தொடங்கி குறைந்த செலவில் நாடுகளுக்குப் புறப்பட்ட உற்பத்தி வேலைகள் மற்றும் நிறுவனங்களை மீண்டும் அமெரிக்காவிற்குக் கொண்டுவரும் நோக்கத்தில், இந்த சமூகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் மக்கள்தொகையில் பாதியை இழந்த மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதன் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்துறை தொழில்களை புதுப்பிக்க போராடி வரும் ஒரு பிராந்தியத்திற்கு, கட்டணங்கள் இப்போது தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் சமூகங்களுக்கு சாலையில் ஒரு பெரிய தடையை பிரதிபலிக்கின்றன. ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை பறிக்கும் ஒரு வருடம் மற்றும் பிற மத்திய மேற்கு மாநிலங்களை விட மிக அதிகமான விகிதத்தில்.

ஏ சமீபத்தில் வெளியான அறிக்கை வடகிழக்கு ஓஹியோவில் உள்ள மூன்றில் ஒரு உற்பத்தி நிறுவனங்கள் கட்டணச் செலவுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், அவற்றின் கட்டணங்கள் தொடர்பான இழப்புகள், 16%, 9% என்பதுடன் ஒப்பிடும் போது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருப்பதாகவும் கண்டறிந்துள்ளது.

“வடகிழக்கு ஓஹியோ தயாரிப்பாளர்கள், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு நன்மை பயக்கும் வகையில், அமெரிக்காவிற்குள் பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படாத உள்ளீடுகளை நம்பியிருக்கிறார்கள், மேலும் உள்நாட்டு உற்பத்தியை சாத்தியமாக்குவதற்கு உள்ளீடுகளின் விற்பனையின் விலை கணிசமாக அதிகரிக்கும் வரை அது சாத்தியமாகாது,” என்கிறார் வெஸ்டர்ன் ரிசர்வ் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதார உதவி பேராசிரியரான ஜொனாதன் எர்னஸ்ட்.

தொழில்துறைக்கு பிந்தைய நகரமான அக்ரான், 1960 களில் அமெரிக்க உற்பத்தியின் தலைசிறந்த நாட்களில் இருந்து 100,000 குடியிருப்பாளர்களை இழந்துள்ளது, மீண்டும் பொருளாதார வீழ்ச்சி மற்றும் பணிநீக்கங்களின் வாய்ப்பை எதிர்கொள்கிறது. ஆகஸ்ட் மாதம், ஒரு பெரிய உற்பத்தி முதலாளி அறிவித்தார் அது இரண்டு மோல்டிங் ஆலைகளை மூடுகிறது மோசமான வருவாய் காரணமாக.

பிராந்தியம் முழுவதும், உற்பத்தியாளர்கள் குறைத்தல்வேலைகளை நீக்குதல் மற்றும் செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்துகிறது பொருளாதார நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் கட்டணக் கொள்கைகளால் அதிகரித்து வரும் செலவுகள் காரணமாக.

2011க்கு முந்தைய 12 ஆண்டுகளில் ரஸ்ட் பெல்ட் முழுவதும் 2 மில்லியன் தொழிற்சாலை வேலைகளை இழந்த நிலையில், கடந்த தசாப்தத்தில் இப்பகுதி உற்பத்தியில் இரட்டிப்பாகியுள்ளது, அறிக்கைகளின்படி.

மேலும், உற்பத்தியை மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வருவதே கட்டணங்களின் அடிப்படை, ஆனால் ஏ அறிக்கை உற்பத்தி வாதங்கள் மற்றும் வளர்ச்சி நெட்வொர்க் (காந்தம்) மூலம் வெளியிடப்பட்ட 9% மட்டுமே இந்த ஆண்டு வெளிநாடுகளில் இருந்து அதிக உற்பத்தியைக் கொண்டு வந்துள்ளது. வடகிழக்கு ஓஹியோவில் புதுமைப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் சுங்கவரிகளால் உருவாக்கப்பட்ட பரந்த பொருளாதார நிச்சயமற்ற தன்மையின் காரணமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக: “குறைந்த அலைவரிசை மற்றும் சுருங்கி வரும் பட்ஜெட்டுகளுடன், சிறிய நிறுவனங்கள் R&D மற்றும் தயாரிப்பு வெளியீடுகள் போன்ற அத்தியாவசிய திட்டங்களை ஒத்திவைக்கின்றன, குறுகிய காலத்தில் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும்.”

எர்னஸ்ட் கூறுகையில், குறுகிய காலத்தில் ஒரு கூர்மையான மீட்சியையோ அல்லது மறுசீரமைப்பையோ தான் எதிர்பார்க்கவில்லை.

“முதலாவதாக, நீண்ட முன்னணி நேரம் என்பது உற்பத்தித் துறையில் கணிசமான வளர்ச்சி – புதிய ஆலைகள், வசதிகளை உருவாக்குதல் [or] ஃபவுண்டரிகள் – திட்டமிடப்பட்டு, நிதியளிக்கப்பட்டு, அங்கீகரிக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டு, இறுதியாக இயக்கப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

“மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், அமெரிக்காவில் உற்பத்தி வேலை வாய்ப்பு குறைந்தாலும், உற்பத்தி உற்பத்தி தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.”

சில நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டு வர்த்தக மண்டலங்கள் போன்ற கட்டணப் பணிச்சுமைகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகின்றன, இது நிறுவனங்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்கள் வெளிநாடுகளில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கான வரி செலுத்துதலை ஒத்திவைக்க அனுமதிக்கிறது.

“நாங்கள் ஒரு பிஸியான ஆண்டு வெளிநாட்டு வர்த்தக மண்டலம் செயல்பாடுகள் மற்றும் இன்னும் பல செயல்பாட்டில் உள்ளன,” என்று க்ளீவ்லேண்ட் துறைமுகத்தின் தலைமை இயக்க அதிகாரி டேவிட் குதைல் கூறுகிறார், இது 2024 உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ஆண்டு சரக்குகளில் 15-20% வீழ்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது. கட்டணங்களுக்குக் காரணம்.

“எங்கள் பொதுவான சரக்குகளில் பெரும்பாலானவை வட மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவில் உள்ள பல்வேறு இடங்களில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் இல்லாத, உயர் தர எஃகு ஆகும்.”

துறைமுகம் வழியாக சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் இறக்குமதியாளர்கள் கட்டண அழுத்தத்தை தெரிவிக்கின்றனர் என்று அவர் கூறுகிறார்.

இன்னும், எல்லா நிறுவனங்களும் சொல்வதில்லை அவர்கள் போராடுகிறார்கள்மற்றவர்கள் கட்டணங்கள் இறுதியில் பலனைத் தரக்கூடும் என்ற நம்பிக்கையில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறார்கள். மேலே குறிப்பிடப்பட்ட காந்த அறிக்கையின்படி, கணக்கெடுக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு 2026 இல் தங்கள் வணிகங்கள் வளர்ச்சியடைவதைக் காண்கிறோம் என்று கூறுகிறார்கள்.

இருப்பினும், சிறு வணிகங்களுக்கு, கட்டணங்கள் குறிப்பாக கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

எர்த்குவேக்கர் சாதனங்களில் உள்ள 35 பணியாளர்களில் சிலர் வெற்று சர்க்யூட் போர்டுகளை நேர்த்தியான கிடார் பெடல்களாக மாற்றுகிறார்கள், மற்றவர்கள் எப்போதும் மாறிவரும் கட்டண விகிதங்களின் வீழ்ச்சியை முன்னறிவிக்கும் முயற்சியில் எக்செல் தாள்களை வடிவமைக்க தங்கள் வழக்கமான கடமைகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர்.

“இப்போது சிறு வணிகங்களுக்கு எந்த ஆதரவும் இல்லை. ஒரு பகுதி DOGE காரணமாக, ஓரளவுக்கு காரணம் திட்டம் 2025,” என்று ராபின்ஸ் கூறுகிறார், ஹெரிடேஜ் அறக்கட்டளையின் சிந்தனைக் குழுவின் சர்ச்சைக்குரிய சாலை வரைபடத்தைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், டிரம்ப் நிர்வாகம் அமெரிக்க கொள்கைகள் மற்றும் அரசியலின் ஒரு பகுதி முழுவதும் இயற்ற முயன்றது.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓஹியோ மாநிலத்திலிருந்து நிறுவனம் பெற்ற $50,000 மானியம், அதிக பணியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தும் எர்த்குவேக்கர் சாதனங்களைச் சார்ந்து இருந்த மானியம், இப்போது கட்டணங்களுக்குக் காரணமாக இருக்கும் பொருளாதார சக்திகளால் திரும்பப் பெறப்படுகிறது என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்.

“நாங்கள் இதைச் செய்வதற்கு ஒரே காரணம் வேலைகள் வேண்டும். வேறு எதையும் செய்வதை விட இது மலிவானது அல்லது எளிதானது அல்ல” என்று ராபின்ஸ் கூறுகிறார்.

“நாங்கள் வேறு எதையும் செய்ய விரும்பவில்லை; இந்த கைவினைப்பொருளை முழுமையாக்குவதற்கு நாங்கள் எங்கள் வாழ்க்கையை அர்ப்பணித்துள்ளோம்.”