மெர்சிடிஸ் மீண்டும் வெற்றி பெற்றிருக்கலாம் ஆனால் மியாமி மேம்படுத்தல்கள் F1 கட்டத்தை உலுக்கிவிட்டன | ஃபார்முலா ஒன் 2026

செல்ல நீண்ட பழைய வழி உள்ளது ஆனால் ஃபார்முலா ஒன் அதிலிருந்து வெளிவந்த பிறகு செயல்படுத்தப்பட்ட ஆரம்ப சீசன் இடைவேளை மியாமியில் உள்ள ஹார்ட் ராக் ஸ்டேடியத்தைச் சுற்றி ஒரு பொழுதுபோக்கு ஆரவாரத்துடன், இந்த சீசனில் இன்னும் ஒரு நல்ல கதை சொல்லப்படலாம் என்று அது சுட்டிக்காட்டியது. மெர்சிடஸ் தனக்கான வழியைக் கொண்டிருக்காத ஒன்று.

ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் கட்டமைப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது – மேலும் பின்னர் நேர்மையாக பத்தி இரண்டு வாசகர்களை ஆன்மாவை அழிக்கும் சொற்றொடரான ​​”ஆற்றல் மேலாண்மை”க்கு உட்படுத்துவதற்கு மிகவும் முன்னதாகவே உள்ளது – ஆனால் மியாமியில் உண்மையில் முக்கியமானது, போட்டி வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும் மேம்படுத்தல்களின் விளையாட்டு கட்டாயமாகும்.

பஹ்ரைன் மற்றும் சவூதி GPகள் ரத்து செய்யப்பட்டதால் ஏற்பட்ட ஐந்து வார இடைவெளிக்கு முன், மெர்சிடிஸ் முதல் மூன்று சுற்றுகளில் மூன்று நேரான வெற்றிகளுடன் அச்சுறுத்தும் வகையில் வலுவாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் மியாமிக்கான மேம்பாடுகளில் திண்ணை முழுவதும் சிறிதும் சலிப்பு ஏற்படவில்லை. மெக்லாரன், ரெட் புல் மற்றும் ஃபெராரி அனைத்தும் பெரிய பேக்கேஜ்களை கொண்டு வந்தன. மெர்சிடிஸ் செய்யவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இந்த புதிய விதிமுறைகள் மூலம் பெரும் ஆதாயங்களைப் பெறலாம் மற்றும் கடுமையான வளர்ச்சிப் போரால் பருவம் வரையறுக்கப்படும் என்பதை முடிவுகள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. மெக்லாரன் மற்றும் ரெட் புல் ராட்சத படிகளை உருவாக்கினர். லாண்டோ நோரிஸ் மற்றும் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி ஆகியோர் மெக்லாரனுக்காக ஸ்பிரிண்டில் ஒரு-இரண்டில் எடுத்தனர், பின்னர் நோரிஸ் நன்றாக அடித்திருக்கலாம். பந்தய வெற்றியாளர், மெர்சிடிஸ் அணியின் கிமி அன்டோனெல்லிஆனால் ஒரு குழி நிறுத்த முடிவு மற்றும் அதை செயல்படுத்த.

அவர்கள் அணிக்கு மகிழ்ச்சியான வேட்டையாடும் மைதானமான மியாமியில் மீண்டும் ஒருமுறை முன்பக்கத்தில் இணைந்திருந்தனர். அணியின் முதல்வர் ஆண்ட்ரியா ஸ்டெல்லா, மெர்சிடிஸ் இன்னும் ஒன்று முதல் இரண்டு 10 வது பங்குகளை வைத்திருந்தார் என்று நம்பினார், ஆனால் பாதையில் நோரிஸ் அவ்வளவு தூரம் பார்த்ததில்லை.

ரெட் புல் கூட. மூன்று பந்தயங்களுக்கு மிகவும் போட்டியில்லாமல், அவர்கள் ஏரோ மேம்பாடுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல்களை கொண்டு வந்தனர், மேலும் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் திடீரென்று அவர் தேடிக்கொண்டிருந்த காரை கண்டுபிடித்தார், வழக்கமான வெறியுடன் உயிரோடு வந்தார். அவர் கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் தொடக்க மடியில் ஒரு சுழலுக்கு அவர் நிச்சயமாக வெற்றிக்கான கலவையில் இருந்திருப்பார்.

ஃபெராரி அவர்களின் போட்டியாளர்களின் அதே முன்னேற்றங்களைச் செய்யாததால் ஏமாற்றமடையும். சார்லஸ் லெக்லெர்க் வெற்றிக்கான உண்மையான போட்டியாளராகத் தோற்றமளித்தார், ஆனால் அவரது ஆரம்ப வேகம் மங்கியது, இந்த முறை மற்ற பந்தயங்களில் இந்த சீசனில் காணப்பட்டது மற்றும் பந்தய வேகம் மற்றும் கடுமையான டயர் சிதைவு ஆகியவற்றை அவர் குறிப்பிட்டார். அவர்களின் காருக்கு திறன் உள்ளது ஆனால் அவை மெக்லாரன் அல்லது ரெட் புல் உடன் பொருந்தவில்லை.

உண்மையில் மெக்லாரன் கனடாவில் அடுத்த சுற்றுக்கான புதிய முன் பிரிவு உட்பட, இன்னும் பல முன்னேற்றங்கள் வர உள்ளன. Mercedes தங்கள் முதல் பெரிய மேம்படுத்தலை W17 மாண்ட்ரீலில் கொண்டு வரும். எங்களிடம் ஒரு சண்டை உள்ளது, அது ஓடி ஓடி ஓடும், ஏனெனில் இந்த கட்டத்தில் எந்த வளர்ச்சியும் வீணாகாது, குறைந்தபட்சம் அது இன்னும் அடுத்த ஆண்டு காரைத் தெரிவிக்கலாம். இது ஒயிட்-ஹாட் எரிக்க அமைக்கப்பட்ட பொறியியல் போட்டி.

மேற்கூறிய ஆற்றல் நிர்வாகத்தின் மீதான ஓட்டுனர் அதிருப்தியை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் முயற்சியில் விதிக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களுக்கான வரவேற்பு சற்று மந்தமாக இருந்தது. மின் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பது மற்றும் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அளவுருக்களை திறம்பட மாற்றியமைக்கும் சரிசெய்தல்கள், குறைவான பதிலைப் பெற்றன.

அவை வரவேற்கப்பட்டன, ஆனால் புதிய சூத்திரத்துடன் ஓட்டுநர்களின் குரல் அதிருப்தியை அமைதிப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை. கார்களைத் தள்ளியதற்காக ஓட்டுநர்கள் இன்னும் தண்டிக்கப்படுவதைக் குறிப்பிடுவதில் உள்ள உணர்வை நோரிஸ் சுருக்கமாகக் கூறினார், மேலும் ஒரே பதில் “பேட்டரியை அகற்று”. மியாமியில் அவர் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த காரை அனுபவித்தாலும், அந்த பார்வையை வெர்ஸ்டாப்பன் பகிர்ந்து கொண்டார். “இது இன்னும் உங்களைத் தண்டித்துக்கொண்டிருக்கிறது. மூலைகளில் எவ்வளவு வேகமாகச் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு மெதுவாக அடுத்த நேராகச் செல்கிறீர்கள்,” என்று அவர் கூறினார்.

மேலும் இது “ஆற்றல் நிறைந்த” பாதையாகக் கருதப்படும் ஒரு எதிர்வினையாகும், அங்கு கனரக-பிரேக்கிங் பகுதிகள் ஏராளமான ஆற்றல் மீட்புக்கு உதவுகிறது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மிகவும் விரும்பாத அம்சங்களைக் குறைக்கிறது, தூக்குதல் மற்றும் கடற்கரை அல்லது சூப்பர்-கிளிப்பிங்கைப் பயன்படுத்துதல், இதில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. அதிக “ஆற்றல்-பட்டினி” சுற்றுகள் என்று கருதப்படும் இடங்களில் அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது மறுப்பின் கோரஸை புதுப்பிக்கும்.

நான்கு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு பெருகிய முறையில் தெளிவாகத் தெரிந்த பிரச்சனையின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், விளையாட்டு ஏதோ ஒரு முட்டுக்கட்டையில் உள்ளது. ஓட்டுநர்கள் தெளிவாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஆனால் புதிய விதிமுறைகள் எப்படி அதிகமாக முந்திச் சென்றது என்பதில் எஃப் 1 மெல்ல மெல்ல உள்ளது. லெக்லெர்க், நோரிஸ் மற்றும் அன்டோனெல்லி ஆகியோர் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் அதை வெளியேற்றியதால், மியாமியில் உள்ள கூட்டம் கர்ஜனை செய்தது மறுக்க முடியாதது.

இந்த யோ-யோ அல்லது மரியோ கார்ட் எஃபெக்ட் சிலருக்கு பிடிக்கும், சிலருக்கு பிடிக்காது. விமர்சகர்கள் இதை முன்பு கேலி செய்த டிஆர்எஸ் போல செயற்கையாக பார்க்கிறார்கள், ஆனால் F1 அவர்களின் ரசிகர்களின் கருத்து மிகவும் நேர்மறையானது என்று வலியுறுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் மியாமியில் பந்தயத்தை ரசிக்காத எவரும் அதைச் செய்ய வேண்டும் என்று மெர்சிடிஸ் அணியின் முதல்வர் டோட்டோ வோல்ஃப் குறிப்பிட்டார். சரி “மறை” என்பது அவர் பயன்படுத்திய வார்த்தை ஆனால் சுட்டிக்காட்டினார்.

மியாமிக்குப் பிறகு 2026 இல் F1 இன் இருவகை. தவிர்க்க முடியாதது என்னவென்றால், விளையாட்டின் நட்சத்திரங்கள் தங்களுக்கு உண்மையில் தங்கள் கார்களை ஓட்டுவது பிடிக்கவில்லை என்று இன்னும் சொல்லிக்கொண்டிருப்பதை எந்த அளவு பவர்-அப் முந்திக்கொண்டும் ஒளிர முடியாது.