மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் ஓய்வு வதந்திகளுக்கு மத்தியில் மியாமி ஜிபிக்கு முன்னால் என்ன மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் எவ்வாறு பயனடைகிறார்கள்

ரீசார்ஜ் செய்யும் நேரத்தைக் குறைக்க ஆற்றல் மேலாண்மை அளவுருக்கள் 250 கிலோவாட்டிலிருந்து 350 கிலோவாட்டாக அதிகரித்து, நிலையான பிளாட்-அவுட் டிரைவிங்கை ஊக்குவிக்க, அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட ரீசார்ஜ் எட்டு மெகாஜூல்களில் இருந்து ஏழாகக் குறைப்பதன் மூலம், அக்கறையின் முக்கியப் பகுதியான, தகுதி பெறுவதற்கான ஆற்றல் மேலாண்மை அளவுருக்கள் சரிசெய்யப்படும் என்று FIA கூறியது. பந்தயத்தில், அதிகப்படியான மூடும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கும், கூடுதல் 150kW இல் பூஸ்ட் மூலம் கிடைக்கும் அதிகபட்ச சக்தியுடன் திடீர் செயல்திறன் வேறுபாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு புதிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு, மெதுவாகத் தொடங்கும் காரை வேகமாகப் பின்னால் வரும் கார் மோதியதால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கும், ஈரமான இடத்தில் பாதுகாப்பு மற்றும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளுக்கும் சோதனை செய்யப்படும்.

“இவை புத்திசாலித்தனமான மாற்றங்கள் மற்றும் அணிகள், FIA மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் ஆகியவை கடந்த சில வாரங்களாக நல்ல வேலையைச் செய்துள்ளன” என்று வில்லியம்ஸ் முதலாளி ஜேம்ஸ் வோல்ஸ் சமூக ஊடகங்களில் கூறினார்.

“F1 இந்த ஆண்டு இதுவரை சில சிறந்த பந்தயங்களைக் கண்டுள்ளது, ஆனால் அதை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளை நாங்கள் எப்போதும் பார்ப்பது சரியானது.”

மெர்சிடிஸ் முதலாளி டோட்டோ வோல்ஃப் வைத்திருந்தார் முன்னதாக செய்தியாளர்களிடம் கூறினார் “பேஸ்பால் மட்டையால் அல்ல ஸ்கால்பெல் மூலம்” மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் விளையாட்டை பொதுவில் மோசமாக பேசுவதற்கு எதிராக எச்சரிக்கப்பட்டது.

ஃபார்முலா 1: மேற்கூறிய மாற்றங்கள் எவ்வாறு உதவும்?

சமீபத்திய மாற்றங்கள் எந்த அளவிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பது பல்வேறு சுற்று வகைகளில் பல பந்தயங்களுக்குப் பிறகுதான் தெளிவாகத் தெரியும். ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பேட்டரியில் இருந்து காரின் சக்தியில் பாதியை உருவாக்கும் முக்கிய சவால் நீடிக்கிறது, மேலும் மடியைச் சுற்றியுள்ள ஆற்றல் மேலாண்மை முக்கியமானது, குறிப்பாக பேட்டரி தீர்ந்து சூப்பர் கிளிப்பிங் நிகழும்போது.

மீட்டெடுக்கக்கூடிய ஆற்றல் குறைவதால், தகுதிச் சுற்றுகள் மெதுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது முடுக்கத்திற்கான ஆற்றலைப் பாதிக்கிறது, குறிப்பாக நீண்ட நேரங்களில். தகுதிபெறும் மடியில் அறுவடை செய்யக்கூடிய ஆற்றலை 12.5% ​​குறைப்பதன் மூலம், ஆரம்ப மூன்று பந்தயங்களில் இருந்து சில ஓட்டுனர் கவலைகள் தீர்க்கப்படலாம். இருப்பினும், FIA ஆனது விரும்பிய விளைவை அடைய ஆற்றல்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுகளில் ரீசார்ஜ் வரம்பை மேலும் குறைக்க வேண்டும்.

பந்தயங்களில், பூஸ்டில் உள்ள புதிய 150kW தொப்பியானது, ஃபிராங்கோ கோலாபிண்டோவின் ஆல்பைன் பேட்டரி உதவியின்றி இருந்தபோது, ​​​​பியர்மனின் விபத்துக்கு பங்களித்த மூடும் வேகத்தைத் தணிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நியமிக்கப்பட்ட ஓவர்டேக்கிங் மண்டலங்களுக்கு 350kW சக்தியைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்துவது, பாதையின் அபாயகரமான பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க மூடும் வேகத்தைத் தடுக்க வேண்டும். F1 ஆனது முதல் மூன்று பந்தயங்களில் காணப்பட்ட டைனமிக் ஓவர்டேக்கிங்கைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது—பெரும்பாலும் யோ-யோ பந்தயங்கள் என்று விவரிக்கப்படுகிறது—இது சரிசெய்தல் இருந்தபோதிலும் தொடர வேண்டும்.

(ராய்ட்டர்ஸின் உள்ளீடுகளுடன்)

மேலும் படிக்க: ஐபிஎல் 2026: வான்கடே மைதானத்தில் MI vs CSK மோதலுக்கு MS தோனியின் வருகை பூட்டப்பட்டதா? தல தனது கீப்பிங் திறன்களைக் கூர்மைப்படுத்துவதைக் காண்கிறார் – வீடியோவைப் பாருங்கள்