மோதல் மற்றும் கிளர்ச்சிக்கு இடையில் சிக்கிய துறைமுகம்

47

குவாதர் துறைமுகம் நிலம் மற்றும் கடல் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் அச்சுறுத்தல்களின் அரிய மற்றும் ஆபத்தான ஒருங்கிணைப்பை எதிர்கொள்கிறது. ஒருபுறம், பாக்கிஸ்தான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் இடையே உள்ள இறுக்கமான உறவுகள், முக்கியமான வர்த்தக வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து சீர்குலைத்து, துறைமுகத்தின் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகின்றன. மறுபுறம், சமீபத்திய கடல்வழித் தாக்குதல் புதிய பாதிப்புகளை அம்பலப்படுத்தியுள்ளது, கிளர்ச்சியாளர்கள் முன்பு பாதுகாப்பான கடல் பகுதிகளுக்கு தங்கள் எல்லையை விரிவுபடுத்தியுள்ளனர். ஜிவானி அருகே கடலோரக் காவல் படையினர் கொல்லப்பட்டது ஒரு திருப்புமுனையைக் குறிக்கிறது, குவாதர் இனி பிராந்திய உறுதியற்ற தன்மையிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இராஜதந்திரம் ஸ்தம்பித்தது மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் அதிகரித்து வருவதால், துறைமுகத்தின் மூலோபாய வாக்குறுதிகள் நிச்சயமற்றதாகவே தோன்றுகிறது.

ஜிவானிக்கு அருகிலுள்ள தாக்குதல், சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார வழித்தடத்தின் மையப்பகுதி மற்றும் கோட்பாட்டில், அரேபிய கடலுக்கான சீனாவின் குறுக்குவழியான குவாடர் துறைமுகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தில் உள்ளது. நடைமுறையில், குவாடர் அதன் பில்லிங் வரை வாழ பல ஆண்டுகளாக போராடி வருகிறது – வணிக ரீதியாக குறைவான செயல்திறன், எப்போதும் கால அட்டவணைக்கு பின்னால், மற்றும் நிலையான அழுத்தத்திற்கு எதிராக ஒரு பாதுகாப்பு கருவியால் வளையப்படுகிறது.

நேரம் சேதத்தை அதிகரிக்கிறது. ஜிவானி தாக்குதலுக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, பாகிஸ்தான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் இடையே சீனாவின் மத்தியஸ்த அமைதி பேச்சுவார்த்தை உடன்பாடு இல்லாமல் உரும்கியில் முடிந்தது. ஏப்ரல் 1 முதல் ஏப்ரல் 7 வரை நடைபெற்ற பேச்சுவார்த்தைகள் பெய்ஜிங்கால் கணிசமான இராஜதந்திர முதலீட்டுடன் நடத்தப்பட்டன. அவர்கள் பிணைப்பு எதையும் உருவாக்கவில்லை.

எந்த மாநாட்டு அறையாலும் எளிதில் கலைக்க முடியாத குறைகளை சுமந்துகொண்டு இரு தரப்பினரும் சின்ஜியாங்கிற்கு வந்தனர். ஆப்கானிஸ்தான் மண்ணை ஒரு அரங்காகப் பயன்படுத்தும் தெஹ்ரிக்-இ-தலிபான் பாகிஸ்தான் போராளிகளுக்கு எதிராக செயல்படுவதற்கு தலிபான் அரசாங்கத்திடம் இருந்து உறுதியான, உறுதியான உறுதிப்பாட்டை பாகிஸ்தான் விரும்புகிறது. இஸ்லாமாபாத் பிப்ரவரியில் ஆபரேஷன் கசாப் லில்-ஹக்கைத் தொடங்கியது – TTP மறைவிடங்களைக் குறிவைத்து எல்லை தாண்டிய பிரச்சாரம் – மற்றும் வீழ்ச்சி கடுமையாக இருந்தது. இஸ்லாமாபாத்துக்கும் காபூலுக்கும் இடையிலான உறவுகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சரிந்தன.

தலிபான்கள், தங்கள் பங்கிற்கு, இஸ்லாமாபாத் கோரிய எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவாதங்களை பாகிஸ்தானிடம் ஒப்படைக்க விரும்பவில்லை. பேச்சு வார்த்தைகள் தொடர்ந்த உரையாடலுக்கான தெளிவற்ற குறிப்புகளுடன் முடிவடைந்தது. இரு தரப்பினரும் பொருள் எதுவும் கொடுக்காமல் வீடு திரும்பினர்.
சீனாவுக்கு, தோல்வி வாட்டியது. பெய்ஜிங் தன்னை இன்றியமையாத தரகராக நிலைநிறுத்திக் கொண்டது – இஸ்லாமாபாத் மற்றும் காபூல் இரண்டின் மீதும் ஒரு திருப்புமுனையை கட்டாயப்படுத்த போதுமான அதிகாரம் கொண்ட ஒரு சக்தி. அந்த அந்நியோன்யம், வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

குவாதரின் மதிப்பு வெறுமனே ஒரு துறைமுகமாக இல்லை. இது ஒரு லட்சிய வர்த்தக கட்டிடக்கலையின் தெற்கு நங்கூரம் ஆகும் – சீனாவின் மேற்கு மாகாணங்களை மத்திய கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்ட சாலைகள், குழாய்கள் மற்றும் இரயில் பாதைகளின் வலை. பெஷாவர்-காபூல் வழியே முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதையானது பாகிஸ்தானின் நிலத்தால் சூழப்பட்ட வடமேற்கை CPEC-இணைக்கப்பட்ட வர்த்தகத்திற்கு திறக்கும். அதற்கு நிலையான பாகிஸ்தான் – ஆப்கானிஸ்தான் உறவுகள் தேவை. இரு நாடுகளுக்கிடையேயான உறுதியற்ற தன்மையும் முடிவில்லாத பகைமையும் குவாதர் துறைமுகத்தை ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சொத்தாக ஆக்குகிறது – விலை உயர்ந்த, நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் பெருகிய முறையில் அர்த்தமற்றது.
கடல்வழித் தாக்குதல் இந்தக் கட்டமைப்புச் சிக்கலின் மீது குவிகிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே பலுசிஸ்தானின் உறுதியற்ற தன்மையை தங்கள் இடர் கணக்கீடுகளில் காரணியாகக் கொண்டுள்ளன. கடலோர காவல்படை கப்பல்கள் தகர்க்கப்படும் துறைமுகங்கள் மீது தாராள மனப்பான்மைக்காக காப்பீட்டு ஒப்பந்ததாரர்கள் அறியப்படுவதில்லை. குவாடாரைச் சுற்றியுள்ள கடல் பாதைகள் இப்போது நேரடி அச்சுறுத்தல் மண்டலங்களாகக் கருதப்பட்டால், துறைமுகத்தின் வழியாக சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான வணிக வழக்கு மேலும் பலவீனமடைகிறது.

பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் பலுசிஸ்தான் விடுதலை இராணுவத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியை பெருகிவரும் அமைதியின்மையுடன் கவனித்து வருகின்றனர். கடல்வழித் தாக்குதலைக் கூறும் குழு, ஒரு கிராமப்புறக் கிளர்ச்சியாகத் தொடங்கியது, இது வளங்களைப் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அரசியல் ஓரங்கட்டுதல் பற்றிய குறைகளை மையமாகக் கொண்டது. காலப்போக்கில் அது மிகவும் நுட்பமான தந்திரோபாயங்கள், மிகவும் ஒழுக்கமான இலக்கு மற்றும் – வெளிப்படையாக – ஒரு கடல்சார் திறனைப் பெற்றது.

அந்த கடைசி வளர்ச்சி குறிப்பிட்ட எடையைக் கொண்டுள்ளது. கான்வாய் எஸ்கார்ட்கள், சோதனைச் சாவடிகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கலவைகள் மூலம் நிலம் சார்ந்த தாக்குதல்களை ஓரளவுக்கு நிர்வகிக்க முடியும். கடல்சார் அச்சுறுத்தல்களைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். கடற்கரையோரம் நீளமானது. ரோந்து வளங்கள் வரையறுக்கப்பட்டவை. மேலும் ஜிவானி மற்றும் குவாதர் இடையே உள்ள நீரில், ஒரு சிறிய, வேகமான கப்பல் கூட வேகமாக மூடும் அளவுக்கு தூரம் குறைவாக உள்ளது.
பாகிஸ்தானின் கடலோர காவல்படை இந்த வகையான அச்சுறுத்தலுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை. இது போதுமான அளவு விரைவாக மாற்றியமைக்க முடியுமா என்பது ஒரு உண்மையான கேள்வி.

நியாயமாகச் சொல்வதானால், இடிபாடுகளுக்கு அடியில் புதைந்திருக்கும் எச்சரிக்கையான நம்பிக்கையின் துண்டுகள் உள்ளன. உரும்கி பேச்சுவார்த்தைகள் முடிவடைந்த பின்னர் ஆப்கானிஸ்தான் இலக்குகள் மீதான பாகிஸ்தானின் வான்வழித் தாக்குதல்கள் குறைந்துவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இரு தரப்பும் முழு விரிவாக்கத்தை விரும்பவில்லை. ஆப்கானிஸ்தான் அதிகாரிகள் போர்க்குணமிக்க நடவடிக்கைகளுக்கு எழுத்துப்பூர்வ உறுதிமொழிகள் அளித்துள்ளனர், இருப்பினும் முறையான எதுவும் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை. ஈ.
இருப்பினும், பாகிஸ்தானுக்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தையை எளிதாக்கும் என்று சீனா கூறியுள்ளது. ஆனால் நம்பிக்கைக்கு ஆதாரம் தேவை, மற்றும் ஆதாரம் மெல்லியதாக உள்ளது. அரபிக்கடலின் அடிப்பகுதியில் ரோந்துப் படகு ஒன்று உள்ளது. மூன்று குடும்பங்கள் சோகத்தில் மூழ்கியுள்ளன. அமைதிப் பேச்சு வார்த்தைகள் வெறுங்கையுடன் வீட்டிற்கு வந்தன. மற்றும் குவாதர் துறைமுகம் – ஒரு காலத்தில் பெரிய அறிக்கைகளில் பிராந்திய மாற்றத்திற்கான நுழைவாயில் என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது – இப்போது யாரும் இருக்க விரும்பாத ஒரு சந்திப்பில் நிற்கிறது.