வளைகுடா வழித்தடத்தில் உலகப் பயணத்தின் நம்பிக்கையின் ஆழத்தை ஏர்லைன் தரையிறக்கங்கள் வெளிப்படுத்துகின்றன | விமானத் தொழில்

ஏஏறக்குறைய ஒரு வார நிச்சயமற்ற தன்மை, வான்வெளி மூடல்கள் மற்றும் மிகக் குறைந்த விமானங்கள், உலகம் முழுவதும் நூறாயிரக்கணக்கான பயணிகள் காத்திருக்கிறார்கள் என்ற செய்தி வெளிவந்தது: வளைகுடாவை தளமாகக் கொண்ட கேரியர் எமிரேட்ஸ் ஆர்வத்துடன் நடவடிக்கைகளை மறுதொடக்கம் செய்தது. ஈரான் மீது அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் போர்.

மறுதொடக்கத்தால் விடுவிக்கப்பட்டவர்கள், இங்கிலாந்தின் வெளியுறவு அலுவலகத்தை அதன் பிறகு உள்ளடக்குவார்கள் அண்டை நாடான ஓமானில் இருந்து தாமதமான மீட்பு விமானங்களை ஏற்பாடு செய்வதில் சிரமம்.

எமிரேட்ஸ் சனிக்கிழமைக்குள் ஐந்து பிரிட்டிஷ் விமான நிலையங்களுக்கு 11 தினசரி விமானங்களுக்குத் திரும்ப திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் அதன் முழு நெட்வொர்க்கில் 60%, ஏழு அமெரிக்க விமான நிலையங்கள் மற்றும் இந்தியாவிற்கு மொத்தம் 22 தினசரி விமானங்கள் உட்பட மொத்தம் 83 இடங்களுக்கு இயக்கப்படும்.

இன்னும் ஒரு வாரத்தில் எழுப்பப்பட்ட சந்தேகங்களை அகற்றுவதற்கு பகுதி திரும்பப் போராடும், பலர் ஆச்சரியப்படத் தொடங்கியபோது, ​​​​உலகம் இப்போது எங்கே பறக்கும்?

நெருக்கடிக்கு முன், மூன்று பெரிய வளைகுடா மையங்கள் – துபாய், எமிரேட்ஸ் வீடு, எதிஹாட் மற்றும் அபுதாபி கத்தார் ஏர்வேஸின் தோஹா தளம் – ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, ஐரோப்பாவை இணைக்கும் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் அமெரிக்கா மற்றும் ஓசியானியாவை அடையும் நெட்வொர்க்குகளுடன், உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்தின் குறுக்கு வழியில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது.

ஒவ்வொரு நாளும் கிட்டத்தட்ட 300,000 பேர் மூன்று மையங்களில் ஒன்றைக் கடந்து செல்கிறார்கள் மற்றும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நேராக இணைக்கும் விமானத்தில் செல்கிறார்கள். உக்ரைன் படையெடுப்பிற்குப் பிறகு ஐரோப்பிய கேரியர்களுக்கு ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய வான்வெளி மூடப்பட்டது, கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை தெற்கே ஒரு சிறிய, நிச்சயமற்ற நடைபாதையில் தள்ளியுள்ளது. பல வழித்தடங்களில் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு, வளைகுடா இணைப்பு மலிவான, விரைவான மற்றும் சிறந்த விமானமாக மாறியுள்ளது.

எப்போது தி ஈரான் மீது அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் குண்டுவீச்சு தொடங்கியது ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, பதிலடி கொடுக்கும் ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ட்ரோன்கள் வளைகுடா விமான நிலையங்களை மூடியது, விமான போக்குவரத்து நெரிசல் கண்டங்கள் முழுவதும் மீண்டும் அலையடித்தது.

உண்மையான போர் மண்டலத்தில் இருப்பவர்கள் தாய்லாந்து ஹோட்டல்களில் “நரகத்தில் இருந்து ஒரு விடுமுறையில்” சிக்கித் தவிப்பதாக புகார் கூறும் பிரிட்டிஷ் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காகவோ அல்லது ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவை எவ்வாறு அடைவது என்று யோசிப்பவர்களுக்காகவோ சில கண்ணீர் சிந்தலாம். இன்னும் சிக்கித் தவித்தவர்களில் பலர், ஒரு மணி நேர இடமாற்றம் வளர்ந்து வரும் போரில் ஓய்வறை பக்க இருக்கையாக மாறியதைக் கண்டு திகைத்துப் போய்க் கொண்டிருந்தனர்.

போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமானதால், குடிமக்களை வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்வதற்கான ஒரே சாத்தியமான வழியாக வளைகுடா கேரியர் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு அரசாங்கங்கள் பிரார்த்தனை செய்து சில நாட்கள் பின்னடைவை ஏற்படுத்தியது. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் வான்வெளியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே மூடப்பட்ட நிலையில், எமிரேட்ஸைப் பின்தொடர்ந்து எடிஹாட் வெள்ளிக்கிழமை வரையறுக்கப்பட்ட சேவைகளை மறுதொடக்கம் செய்தது, முதன்மையாக நாடு திரும்புவதற்காக; வளைகுடாவை ஒட்டி மேற்கே 200 மைல் தொலைவில் உள்ள கத்தாரின் வான்வெளி முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளது.

விமானப் பகுப்பாய்வாளர் ஜான் கிராண்ட் கருத்துப்படி, அபுதாபியின் சயீத் விமான நிலையத்தின் 55,000 பயணிகளில் 70% பேர் சாதாரண நாளில் பயணம் செய்வார்கள். துபாயின் 175,000 பயணிகளில் 55% அதிகமானோர் சுற்றுலா வளர்ச்சியடைந்த நகரத்தில் தங்கியுள்ளனர், மேலும் அப்பால் பயணம் செய்பவர்களில் பலர் தங்கும் இடத்தில் தங்கலாம்.

“இது எவ்வளவு காலம் செல்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக மக்களின் பயண எதிர்பார்ப்புகள் மாற்றப்படும்” என்று விமான ஆய்வாளர் ஆண்ட்ரூ சார்ல்டன் கூறுகிறார். “பயணிகள் சுற்றி வர வேறு வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், மேலும் இலக்கு தேர்வுகள் மாற்றப்படும்.”

இப்பகுதிக்கு சுற்றுலாப் பயணிகளின் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம்: ஒரு குறுகிய மோதல் இந்த ஆண்டு மத்திய கிழக்கிற்கு வருகை தரும் பார்வையாளர்களில் 11% வீழ்ச்சியைக் குறிக்கும், $34bn (£25bn) செலவில் இழப்பு ஏற்படும் என்று Oxford Economics மதிப்பிடுகிறது.

இருப்பினும், பல போக்குவரத்துக்கான தேர்வு எளிதானது அல்ல: உதாரணமாக, ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து இங்கிலாந்து செல்லும் வழிகளில், தாய், கேத்தே பசிபிக் அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற விமான நிறுவனங்களின் போட்டி விருப்பங்களை விட, அந்த மையங்கள் வழியாக செல்லும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக உள்ளது, கிராண்ட் கூறுகிறார்.

உலக மக்கள்தொகையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வளைகுடாவில் எட்டு மணி நேரப் பயணத்தில் உள்ளனர், மேலும் புவியியல் பயண மையத்தின் வெற்றிக்கு அடிகோலியுள்ளது. நீண்ட விமானங்கள் கிடைக்கின்றன – மேலும் வளைகுடா நீண்ட காலத்திற்கு செயல்படவில்லை என்றால், நேரடி சிட்னி-லண்டன் விமானங்களின் திட்ட சன்ரைஸ் லட்சியங்களை குவாண்டாஸ் மேலும் மேம்படுத்தலாம். ஆனால் எரிபொருளின் விகிதமானது அதன் சொந்த எடையைச் சுமந்துகொள்வதற்காக எரியும் விகிதமானது UK-வளைகுடா இணைப்பின் 3,000-4,000 மைல்களுக்கு அப்பால் திறமையற்றதாகிறது.

மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்கள், அரசியல், விளையாட்டு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் பெரிய சர்வதேச வீரர்களாக பெட்ரோஸ்டேட் தலைநகரங்களின் வளர்ச்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்: கால்பந்து மைதானங்கள் மற்றும் விமானங்களின் லோகோக்களை மறுபெயரிடுவதற்கும், மிகப் பெரிய, புதிய, எரிபொருள்-திறனுள்ள மற்றும் ஆடம்பரமான விமானங்களுக்கான மெகா-ஆர்டர்களுக்கும் கோடிக்கணக்கான இறையாண்மை செல்வம்.

விமான வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட திருப்புமுனைகள், 380க்கு முன்பிருந்த இரட்டை-இயந்திரம் 777, வளர்ச்சிக்கான பசியுடன் ஒத்துப்போனது, ஏனெனில் வளைகுடா விமானம் புதிய விமான நிலைய மையங்களையும் கடற்படைகளையும் விரைவாக உருவாக்கியது, சில திட்டமிடல் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது வேலை உரிமைகள் இல்லாமல். கத்தார் ஏர்வேஸின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாகி அக்பர் அல் பேக்கர், கடுமையான நிபந்தனைகளின் கீழ் தங்கியிருந்த தனது இளம் கேபின் குழுவினரை இழிவான முறையில் எதிர்த்தார். தோஹா தொகுதிகள், அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களின் “பாட்டிகளுடன்”.

ஏர்பஸ் ஏ380 சூப்பர்ஜம்போ, இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய பயணிகள் விமானம், பல விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களைக் கையாள முடியாத அளவுக்கு மிகப் பெரிய வாய்ப்பாக இருந்தது. ஆனால் எமிரேட்ஸைப் பொறுத்தவரை, விண்வெளி, லட்சியம் மற்றும் ஆழமான ஆதரவாளர்களுடன், வானத்தின் இந்த ஜக்கர்நாட், வெகுஜனப் பயணிகளின் போக்குவரத்திலும், ஆடம்பரமான மறுசீரமைப்புகளுக்கான நோக்கத்திலும் மகத்தான வளர்ச்சியைத் தூண்ட உதவியது.

எமிரேட்ஸ் முதல் வகுப்பில் ஷவர்-ஸ்பாக்களை நிறுவியதன் மூலம் டாப் எண்ட்க்கான பந்தயத்தை பார்த்தது; வணிக வகுப்பு பயணிகள் தனிப்பட்ட மினிபார்கள் மற்றும் அவர்கள் சாப்பிடக்கூடிய அனைத்து கேவியர்களுக்கும் தீர்வு காண வேண்டும். Etihad இந்த ஆண்டு விமானத்தின் மூக்கில் ஒரு முழு இரட்டை படுக்கை உட்பட ஒரு “ஹோட்டல் தொகுப்பு” அதை ட்ரம்ப் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

கோவிட் சமயத்தில் விமானங்கள் தரையிறங்குவது தற்போதைய சிரமங்களைத் தாண்டி வளர்ச்சி தொடரும் என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கலாம். தத்தளிக்கும் மோதலின் ஆழ் எதிரொலியாக, எமிரேட்ஸின் தலைவர் டிம் கிளார்க், கடந்த மாதம் துபாயில் நடந்த அரசாங்க உச்சிமாநாட்டில், கோவிட் பரவிய ஐந்து ஆண்டுகளில், “எங்கள் லாபம் உயர்ந்துள்ளது – கிட்டத்தட்ட அணுசக்தி” என்று கருத்து தெரிவித்தார்.

மோதலின் அமெரிக்காவின் வெளிப்படையான நோக்கம் தெஹ்ரானின் அணு அபிலாஷைகளைக் கட்டுப்படுத்துவதாக இருந்தாலும், ஏராளமான அமெரிக்கர்கள் ஈரானின் அண்டை நாடுகளின் வணிகங்களைப் பற்றி கவலைப்பட மாட்டார்கள்; பெரிய விமான நிறுவனங்கள், வளைகுடா விமானங்கள் அமெரிக்காவிற்குள் செல்வதைத் தடுக்க வெள்ளை மாளிகைக்கு நீண்ட காலமாக வற்புறுத்தின.

எவ்வாறாயினும், உலகின் 20% ஓட்டங்களுக்கு காரணமான ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டதால் ஏற்பட்ட தற்போதைய எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சியால் அனைத்து விமானப் போக்குவரத்தும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருக்கும்.

ப்ரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் பீப்பாய் விலை வெள்ளிக்கிழமை $90 ஐ தாண்டியது, இது போருக்கு முன்பு $72.50 ஆக இருந்தது. 2022 இல் உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் படையெடுப்பு விமான எரிபொருளின் விலையை 2008 இன் மயக்கமான உச்சங்களைத் தாண்டியது; ஆசிய சந்தைகளில் இப்போது ஏற்படும் கூர்முனை ஒரு நீடித்த போர் மண்ணெண்ணையை சாதனை உச்சத்திற்கு தள்ளும் என்று கூறுகின்றன.

பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் உரிமையாளரான IAG இல், கடந்த ஆண்டு எரிபொருள் அதன் செலவில் சுமார் 25% ஆகும், இது வெறும் €7bn (£6.1bn). அடுத்த ஆண்டுக்கான ஜெட் எரிபொருள் கட்டணத்தில் 40% ஹெட்ஜ் செய்திருந்தாலும் – ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட விலையில் முன்கூட்டியே வாங்குதல் – மற்ற விமான நிறுவனங்களின் லாபம் இன்னும் அதிகமாக வெளிப்படுகிறது.

விரோதம் தொடர்ந்தால் மற்றும் எண்ணெய் விலைகள் அதிகமாக இருந்தால், பல விமான நிறுவனங்களின் தரத்தை குறைப்பதற்கு கடன் தர மதிப்பீட்டு முகமைகள் தயாராக உள்ளன. S&P Global Ratings என்ற கடன் பகுப்பாய்வாளரான Rachel Gerrish கூறுகையில், “எப்படி உயரும் எரிபொருள் விலைகள், செயல்பாட்டு இடையூறுகள் மற்றும் நுகர்வோர் தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்” ஆகியவற்றை ஏஜென்சிகள் கண்காணிக்கும்.

எரிபொருளை பாதுகாக்காத விமான நிறுவனங்களில் – அமெரிக்காவில் பல – இலாபங்கள் ஆபத்தில் உள்ளன. அதில் ஹங்கேரிய விமான நிறுவனமான Wizz Air அடங்கும், இது வியாழன் அன்று வளைகுடாவில் போரின் தாக்கம் குறித்து €50m லாப எச்சரிக்கையை வெளியிட்டது.

பயணிகளுக்கு, இது அதிக கட்டணங்களைக் குறிக்கலாம் – ஹெட்ஜ் அல்லது இல்லை. BA, ஈஸிஜெட் மற்றும் ரியான்ஏர் உள்ளிட்ட S&Pயின் மதிப்பிடப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் “உயர்ந்த எரிபொருள் விலையை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்குவதில் ஒரு நல்ல சாதனையைப் பெற்றுள்ளன” என்று கேரிஷ் கூறுகிறார். மத்திய கிழக்கின் திறன் இழப்பு நிச்சயமாக நீண்ட தூர கட்டணங்களை அதிகரிக்கும், ஏனெனில் தேவை விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் விமானங்கள் தடுமாறி, விமானத்தின் வளைகுடா குறுக்கு வழிகள் மீண்டும் தடுக்கப்பட்டால், இஸ்தான்புல் ஒரு பெரிய வெற்றியாளராக முடியும், மற்ற விமான நிறுவனங்கள் சில மாற்று வழிகளை வழங்கக்கூடும் என்று சார்ல்டன் கூறுகிறார். “பெரும்பாலான ஐரோப்பிய கேரியர்கள் ஆசியாவிற்கான வழித்தடங்களில் கப்பலைக் கைவிட்டன. அவர்கள் எவ்வளவு விரைவாக எதிர்வினையாற்ற முடியும் என்பது கேள்வி? எத்தியோப்பியன் மற்றும் கென்யர்கள் போன்ற ஆப்பிரிக்க கேரியர்கள், போக்குவரத்து வடக்கு-தெற்காகச் சென்றால், மீண்டும் விளையாட்டில் ஈடுபடலாம்.”

இருப்பினும், நீண்ட காலத்திற்கு இல்லை என்று அவர் சந்தேகிக்கிறார்: “எமிரேட்ஸ் அவர்களின் போக்குவரத்தை மீட்டெடுக்கும் என்று என்னிடம் உள்ள பழைய கால ஏர்லைன் பையன் கூறுகிறார். அவர்கள் மலிவான டிக்கெட்டுகளை வழங்குவார்கள், அது கடந்த காலத்தில் தோல்வியடையவில்லை – இது தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு அனைவரையும் மீண்டும் பறக்க வைத்தது. பின்னர் அவர்கள் டிக்கெட் விலையை உயர்த்தினர், நாங்கள் இன்னும் பயணம் செய்தோம்.”