விரிவாக்கப்பட்ட FP1 அமர்வில் Max Verstappen P2 கிராப்ஸ்; சார்லஸ் லெக்லெர்க் மேலே முடித்தார்

2

மியாமி இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோட்ரோமில் நீட்டிக்கப்பட்ட 90 நிமிட இலவச பயிற்சி 1 அமர்வுடன் ஃபார்முலா 1 அதன் குறுகிய இடைவெளியில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பியது. Max Verstappen மற்றும் Red Bull Racing க்கு, இந்த அமர்வு சமீபத்திய ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து ஒரு முக்கியமான தரவு சேகரிப்பு பணியாக இருந்தது. ஃபெராரியின் சார்லஸ் லெக்லெர்க் டைம்ஷீட்களில் முதலிடம் பிடித்ததன் மூலம் தலைப்புச் செய்திகளைத் திருடியபோது, ​​வெர்ஸ்டாப்பன் மதியம் முழுவதும் சீரான வேகத்தைக் காட்டினார், தென் புளோரிடாவில் போட்டி வரிசையின் முதல் பார்வையை வழங்கிய அமர்வில் மற்றவற்றில் சிறந்தவராக முடித்தார்.

ஃபெராரியின் சார்லஸ் லெக்லெர்க் FP1 டைம்ஷீட்களில் முதலிடத்தில் உள்ளார்

நடைமுறையில் இருந்து முழு வகைப்பாடு IN! ⬇️#F1 #மியாமிஜிபி pic.twitter.com/2CYBNwlqGz

நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம்

— ஃபார்முலா 1 (@F1) மே 1, 2026

ஃபெராரி அச்சுறுத்தல் இருந்தபோதிலும் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் திடமான வேகத்தைக் காட்டுகிறார்

Max Verstappen இறுதி 20 நிமிடங்களில் மென்மையான கலவைகளுக்கு மாறுவதற்கு முன், அமர்வின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை நீண்ட கால உருவகப்படுத்துதல்களில் கவனம் செலுத்தினார். டச்சுக்காரர் சுருக்கமாக நிலைகளின் மேல் குதித்தார் 1:29.776, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு லெக்லெர்க்கால் கிரகணம் அடையப்படும். மொனகாஸ்குக்குப் பின்னால் பத்தில் மூன்று பங்குகளை முடித்த போதிலும், கடினமான மற்றும் நடுத்தர டயர்களில் RB22 இன் சமநிலையுடன் வெர்ஸ்டாப்பன் வசதியாகத் தோன்றினார். குழிச் சுவரைப் பற்றிய அவரது கருத்து, கார் “இணைக்கப்பட்டதாக” உணர்ந்ததாகக் கூறியது, இருப்பினும் மியாமியின் உயர் பாதை வெப்பநிலை ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்திற்கு டயர் சிதைவை ஒரு முக்கிய காரணியாக மாற்றுகிறது என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு மற்றும் ஆஃப்-பீல்டு கவலைகள்

நீட்டிக்கப்பட்ட 90-நிமிட அமர்வு FIA இன் ஒரு தந்திரோபாய நடவடிக்கையாகும், இது புதிய தொழில்நுட்ப சுத்திகரிப்புகளுக்கு அணிகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. மெர்சிடிஸ் பவர் யூனிட் சிக்கல்களில் (சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் கிமி அன்டோனெல்லியை பாதிக்கிறது) போராடியபோது, ​​வெர்ஸ்டாப்பனின் அமர்வு ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாக இருந்தது. இருப்பினும், மூன்று முறை சாம்பியன் கவலை இல்லாமல் இல்லை.

கேரேஜுக்கு வெளியே, சர்க்யூட்டின் வடிகால் அமைப்பு குறித்து வெர்ஸ்டாப்பன் ஒரு முக்கியமான எச்சரிக்கையை எழுப்பினார். பந்தய நாளுக்கான கனமழை மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை பெய்யும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், குறிப்பாக மைதானப் பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள தண்ணீரைத் துடைக்கும் டிராக்கின் திறன் குறித்து மேக்ஸ் சந்தேகம் தெரிவித்தார். “வானம் திறந்தால் வடிகால் ஒரு உண்மையான பிரச்சனையாக இருக்கும்” என்று வெர்ஸ்டாப்பன் தனது பயிற்சிக்குப் பிந்தைய ஊடகப் பணிகளின் போது குறிப்பிட்டார். இந்த கவலை கார்லோஸ் சைன்ஸ் போன்ற பிற ஓட்டுனர்களின் உணர்வுகளை எதிரொலிக்கிறது, வானிலை மாறினால் குழப்பமான வார இறுதிக்கு களம் அமைக்கிறது.

ரெட் புல்லுக்கு அடுத்து என்ன?

மியாமி ஜிபி ஸ்பிரிண்ட் வடிவத்தின் கீழ் செயல்படுவதால், இது மட்டுமே நடைமுறையில் இருந்தது. வெர்ஸ்டாப்பனும் அவரது பொறியாளர்களும் இப்போது வரையறுக்கப்பட்ட தரவுகளுடன் ஸ்பிரிண்ட் தகுதிக்கு நேராக செல்கின்றனர். ஃபெராரிக்கு இடைவெளி தெரியும், ஆனால் ரேஸ் டிரிமில் ரெட் புல்லின் சிறந்த டயர் நிர்வாகம் பொதுவாக ஆடுகளத்தை சமன் செய்கிறது. போட்டி அமர்வுகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு அந்த 0.3 வி இடைவெளியைக் குறைக்க குழு RB22 இன் அமைப்பை நன்றாகச் சரிசெய்யும்.