FDTL காலக்கெடுவிற்கு முன்னதாக IndiGo தனது பைலட் நெருக்கடியை சரி செய்துள்ளதா?

1

IndiGo தனது பைலட் பஃபர் மற்றும் க்ரூ-டு-விமான விகிதத்தை உயர்த்தியுள்ளது, இது பிப்ரவரி 10-ம் தேதியுடன் பைலட் ஓய்வு கால விதிவிலக்குகள் முடிவடையும் போது குறைந்தபட்ச விமான இடையூறுகளை எதிர்பார்க்கும் அரசாங்க அதிகாரிகளைத் தூண்டுகிறது. டிசம்பரில் பூஜ்ஜியமாக இருந்த விமானக் குழுவின் இடையகமானது பிப்ரவரியில் 3% ஆக உயர்ந்துள்ளது.

டிசம்பர் நெருக்கடிக்குப் பிறகு இண்டிகோ ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கையை எதிர்கொள்கிறது

டிசம்பரில், இண்டிகோ ஒரு செயல்பாட்டு முறிவை எதிர்கொண்டது, 5,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை ரத்துசெய்தது மற்றும் விமான ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளிடமிருந்து சாதனை ₹22.2 கோடி அபராதம் பெற்றது. இந்த சம்பவம் அதன் உயர் நிர்வாகத்திற்கு எதிரான பொறுப்புக்கூறல் நடவடிக்கைகளுக்கும் வழிவகுத்தது. விமானச் சேவையைச் சமாளிக்க, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டிஜிசிஏ) டிசம்பர் 6 முதல் இரவு நேரக் கட்டுப்பாடுகளில் இருந்து தற்காலிக விலக்குகளை வழங்கியது, இண்டிகோ பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி வரை குறிப்பிட்ட விமானக் கடமை நேர வரம்புகளுக்கு (எஃப்டிடிஎல்) அப்பால் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

இண்டிகோ செயல்பாடுகள் நிலைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்

மூத்த அரசாங்க அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், “எஃப்.டி.டி.எல் மீறல்களால் குறைந்தபட்ச விமான இடையூறுகளை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.” மற்றொரு அதிகாரி மேலும் கூறுகையில், “இண்டிகோ செயல்பாடுகள் குறித்த மறுஆய்வு கடந்த 6ஆம் தேதி நடத்தப்பட்டது, அவை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன” என்றார். இந்த நம்பிக்கையானது இண்டிகோவின் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரோஸ்டரிங் திட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு விமானத்திற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான பைலட் குழுக்கள், விரிவாக்கப்பட்ட இருப்பு பைலட் குளம் மற்றும் தேய்மானத்தை ஈடுசெய்வதற்கான தற்போதைய ஆட்சேர்ப்பு ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது.

IndiGo ரோஸ்டர் போதுமான க்ரூ செட்களைக் காட்டுகிறது

இண்டிகோ ஒரு விமானத்திற்கு ஏழு பணியாளர்களை திட்டமிடத் தொடங்கியுள்ளதாக அரசாங்கத் தகவல்கள் குறிப்பிடுகின்றன, பிப்ரவரியில் 7.2 செட்களைக் காட்டுகிறது, இது ஜனவரியில் 7.1 ஆக இருந்தது. “விமான நிறுவனம் அதன் கடற்படையில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் எத்தனை முழுமையான பைலட் டீம்களை கொண்டுள்ளது என்பதை க்ரூ செட் அளவிடுகிறது” என்று ஒரு அதிகாரி விளக்கினார். ஒப்பிடுகையில், டிசம்பர் நெருக்கடியின் போது ஒரு விமானத்திற்கு ஆறுக்கும் குறைவான பணியாளர்களையே விமான நிறுவனம் கொண்டிருந்தது. “டிசம்பரில் 2025 டிசம்பரில் க்ரூ பஃபர்கள் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பிப்ரவரியில் 3% ஆக அதிகரித்துள்ளன, அதே நேரத்தில் காத்திருப்பு குழுவின் அளவுகள் குறைந்தபட்சம் 15% ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளன” என்று அதிகாரி மேலும் கூறினார்.

இண்டிகோ நிபுணர் பைலட்-டு-விமான விகிதத்தை சிறப்பித்துக் காட்டுகிறார்

விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர் கேப்டன் மோகன் ரங்கநாதன், புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையான செயல்பாடுகளுடன் பொருந்த வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். “ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் 7.2 கேப்டன்கள் மற்றும் 7.2 துணை விமானிகள் என 7.2 செட்களை ஏர்லைன் கூறுகிறது. கேப்டனுக்கு-இணை-விமானி விகிதம் தான் முக்கியம், மொத்த விமானிகளின் எண்ணிக்கை அல்ல, மேலும் விமானம் உண்மையில் பறக்கும் அடிப்படையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பல எஞ்சின் சிக்கல்களுக்கு அடிப்படையாக உள்ளது. கோரப்பட்ட 7.2 செட்களுடன் சீரமைக்க வேண்டாம், பட்டியலைத் தக்கவைக்க முடியாது.”

இண்டிகோ பணியமர்த்தல் மற்றும் அட்ரிஷன் திட்டங்கள்

டிசம்பர் 2025 நிலவரப்படி சுமார் 350 செயலில் உள்ள விமானங்களுக்கு 5,085 விமானிகளை இண்டிகோ கொண்டுள்ளது. ஜனவரியில் 100 பயிற்சி முதல் அதிகாரிகளை பணியமர்த்தியது. மேலும் மாதந்தோறும் 20 விமானிகளுக்கும், ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் 75 முதல் அதிகாரிகளுக்கும் பயிற்சி அளிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. அடுத்த ஆறு மாதங்களில் 81 கேப்டன்கள் மற்றும் 12 முதல் அதிகாரிகள், அடுத்த ஆண்டில் 19 கேப்டன்கள் ஓய்வு பெறுவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இண்டிகோ விமானத்தில் ஏற்படும் இடையூறுகள் வானிலையால் இயக்கப்படுகின்றன, விமானிகள் அல்ல

ஜனவரி விமானம் ரத்துசெய்யப்படுவது பெரும்பாலும் வானிலை மற்றும் வான்வெளி கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்படுவதாக அரசாங்க மதிப்பாய்வு கண்டறிந்துள்ளது, பைலட் கடமை விதிகள் அல்ல. “அமைச்சகத்தால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஜனவரி இரண்டாம் பாதியில் காணப்பட்ட சமீபத்திய விமான ரத்து மற்றும் இடையூறுகள் பெரும்பாலும் வானிலை, வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பிற செயல்பாட்டு காரணிகளால் ஏற்பட்டன” என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார். ஜனவரி 15 மற்றும் 31 க்கு இடையில், இண்டிகோ திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் 90% ஐ இயக்கியது, 284 விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, முக்கியமாக பாதகமான வானிலை மற்றும் அட்டவணையில் ஏற்படும் பாதிப்புகள் காரணமாக.

டிஜிசிஏ மற்றும் பைலட் அமைப்பால் இண்டிகோ செயல்பாடுகள் நிலையானதாகக் காணப்பட்டது

டி.ஜி.சி.ஏ டிசம்பரில் இண்டிகோவைக் கண்காணித்து வருகிறது. “பைலட் பணி நேர விதிமுறைகள் கடந்த மாதம் முதல் பயணிகளை பாதிக்கும் விமானம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது என்று இதுவரை கட்டுப்பாட்டாளருக்கு எந்த அறிகுறியும் இல்லை” என்று ஒரு அரசாங்க அதிகாரி கூறினார். இந்திய விமானிகள் கூட்டமைப்பு (எஃப்ஐபி) தலைவர் சிஎஸ் ரந்தாவா மேலும் கூறியதாவது: இண்டிகோ நிறுவனம் காத்திருப்பு விமானிகள் உட்பட பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை சுமார் 15% உயர்த்தியுள்ளது மற்றும் பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் புதிய FDTL இன் கீழ் இரவு தரையிறங்கும் கட்டுப்பாடுகளைப் பின்பற்றத் தொடங்கியது, ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, இவை இல்லாவிட்டாலும், விமானத்தில் எப்போதும் போதுமான விமானிகள் தேவை. ஒரு விமானத்திற்கு விமானிகள், ஏற்கனவே இரவு செயல்பாடுகள், நோய், பயிற்சி, மருத்துவம், விடுப்பு, நேரம், காத்திருப்பு கடமைகள் போன்றவற்றைக் காரணிகளாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இண்டிகோ இன்னும் விமானிகளின் உபரியைக் காட்டுகிறது.