“ஐ வாஸ் எ சிட்டிங் டக்” – மெக்லாரன் ஸ்டார் முக்கிய பவர் யூனிட் குறையை சுட்டிக்காட்டுகிறார்

59

McLaren’s Lando Norris உத்தியோகபூர்வமாக தனது விரக்தியை வெளிப்படுத்தியதால் F1 2026 விதிமுறைகளைச் சுற்றியுள்ள விவாதம் தீவிரமடைந்துள்ளது, புதிய மின் அலகுகளின் முக்கிய அம்சத்தை “பெரிய குறைபாடு” என்று பெயரிட்டார். ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு மூலோபாய சண்டையைத் தொடர்ந்து, 2026-ஸ்பெக் கார்களில் தானியங்கி பேட்டரி வரிசைப்படுத்தல் தந்திரோபாய ஏஜென்சியின் ஓட்டுநர்களை அகற்றுவதாக நோரிஸ் வெளிப்படுத்தினார். புதிய விதிமுறைகள் உள் எரிப்பு மற்றும் மின்சார சக்திக்கு இடையில் 50-50 பிளவுகளைக் கட்டளையிடுகின்றன, ஆனால் தற்போதைய செயல்பாட்டினால் ஓட்டுநர்கள் நிலைகளை திறம்பட பாதுகாக்க இயலாது என்று நோரிஸ் எச்சரிக்கிறார். McLaren இன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தில் பேசிய பிரிட்டன், கணினி பெரும்பாலும் தவறான நேரத்தில் தூண்டுகிறது, அது மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும் போது கார் பாதிக்கப்படும்.

“நான் ஒரு உட்கார்ந்த வாத்து”: நோரிஸ் சுஸுகா நைட்மேரை விளக்குகிறார்

2026 பவர் யூனிட் அமைப்பது ஏன் சிக்கலாக உள்ளது என்பதை விளக்குவதற்காக, சுஸுகாவில் லூயிஸ் ஹாமில்டனுடன் சமீபத்தில் நடந்த போரில் இருந்து நிஜ உலகக் காட்சியை நோரிஸ் பயன்படுத்தினார். பேட்டரியின் தன்னாட்சி தர்க்கம் அவரை ஒரு தேவையற்ற நடவடிக்கைக்கு தள்ளியது, இது இறுதியில் பின்வரும் துறைக்கான அவரது தற்காப்பு உத்தியை அழித்துவிட்டது என்று அவர் விளக்கினார்.

“ஜப்பானில் எனக்கு ஒரு காட்சி இருந்தது, அங்கு நான் உண்மையில் விரும்பாவிட்டாலும், பேட்டரி வரிசைப்படுத்தல் தூண்டப்பட்டது, அதன் விளைவாக நான் லூயிஸை முந்திச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அதாவது நான் அடுத்த நேராக உட்கார்ந்த வாத்து, அங்கு நான் உண்மையில் பேட்டரியைப் பயன்படுத்த விரும்பினேன்.” நோரிஸ் தெரிவித்தார்.

நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம்

தற்போதைய மென்பொருளால் இயக்கப்படும் வரிசைப்படுத்தல் ரசிகர்களும் ஓட்டுநர்களும் விரும்பும் பந்தயத்தின் “சதுரங்கப் போட்டி” கூறுகளை அகற்றுவதாக அவரது கருத்துக்கள் தெரிவிக்கின்றன.

டிரைவர் கண்ட்ரோல் எதிராக ஆட்டோமேஷன்: தி மேஜர் 2026 பவர் யூனிட் ஃபிளாவ்

நோரிஸின் கூற்றுப்படி, பிரச்சினை காரின் கையாளுதலில் இல்லை, அவர் உண்மையில் குறைந்த டவுன்ஃபோர்ஸை அனுபவிக்கிறார், ஆனால் “டிரைவருக்கு பின்னால் இருக்கும் பிட்”. மின்சார ஆற்றலின் மீதான அதிக நம்பிக்கை, வரையறுக்கப்பட்ட காக்பிட் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைந்து, “செயற்கை” பந்தய சூழலை உருவாக்குகிறது என்று அவர் நம்புகிறார்.

“என்னைப் பொறுத்தவரை, அது டிரைவரிடமிருந்து அதிகக் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்கிறது. இது நான் போராடும் கார் அல்ல, எங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் பிட் தான், நான் அதிகம் ரசிக்கவில்லை – பவர் யூனிட் விதிமுறைகள்” நோரிஸ் மேலும் கூறினார்.

பேடாக்கில் உள்ள கவலை என்னவென்றால், பேட்டரி “அறுவடை” மற்றும் “பகிர்வு” ஆகியவை மிகவும் தானியங்கியாக இருந்தால், ஆற்றலை நிர்வகிக்கும் திறன் காரின் முன் திட்டமிடப்பட்ட அல்காரிதம்களுக்கு இரண்டாம் காரணியாக மாறும்.

இதையும் படியுங்கள் – ஈரானின் FIFA உலகக் கோப்பை 2026 பங்கேற்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது: ‘நிலைமை அமைதியாக இருக்கும்’ என்று கியானி இன்ஃபான்டினோ கூறுகிறார்